7月5日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告稱，為了繼續(xù)為客戶提供全球服務(wù)，將于2024年7月8日起調(diào)整中國以及中國香港至塞內(nèi)加爾所有類型20尺集裝箱、所有類型40尺集裝箱和45尺干箱的旺季附加費(PSS)。

所有類型20尺集裝箱3800美元

所有類型40尺集裝箱和45尺干箱5300美元

雖然運力短缺壓力預(yù)計在下半年有所緩解，但運價仍未出現(xiàn)明顯恢復(fù)平靜的跡象，三季度將延續(xù)上漲趨勢。

馬士基方面近日表示，對航運公司和企業(yè)來說，未來幾個月將充滿挑戰(zhàn)，經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。與這一預(yù)期相佐證的是，馬士基、達飛近期的租船船期也多為3個月。

此前，有報道稱，集裝箱航運巨頭馬士基（MaerskLine）已同意向中國臺灣區(qū)域型船運商德翔海運（TS Lines）支付15萬美元/天的費用，租下運能7000 TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的新船舶“Kota Valparaiso”，傭船時間為3個月。

兩周前，法國集裝箱航運商達飛海運集團（CMA CGM）也以日租金100000美元的代價，租下姊妺船舶“Kota Callao”，當(dāng)時也創(chuàng)歷史新高記錄。達飛海運5月曾支付日租金80000美元，租下另一艘德翔海運的船舶，租期為3-4個月。

據(jù)悉，馬士基、達飛海運可能會讓這些船舶加入亞洲至南美洲航線，這條航線的費率已逼近兩年高。