今年沒有哪個航運業(yè)比集裝箱業(yè)從持續(xù)的紅海危機中獲利更多。除了本世紀(jì)初的新冠疫情，也門的胡塞武裝帶來了班輪航運史上最賺錢的一年。

Sea- intelligence的分析師對紅海航運危機如何提振了盈利進行了分析，他們向訂閱者展示了該行業(yè)今年在中東不穩(wěn)定和不穩(wěn)定的情況下的表現(xiàn)。

紅海危機的影響繼續(xù)在很大程度上影響著全球集裝箱航運。

Sea-Intelligence在其最新的周報中指出，從集裝箱運輸需求的角度來看，全球teu-miles同比增長25%，如果只關(guān)注全球地區(qū)之間的長途運輸，則增長了32%，這一數(shù)字“令人震驚”。

Sea- intelligence指出：“從供應(yīng)的角度來看，由于航行距離更長，2024年全球集裝箱船隊增長10%不足以應(yīng)對紅海危機帶來的TEU*Miles需求影響。”因此，閑置船隊實際上為零，與疫情最嚴(yán)重時的水平相同，而全年的拆船量可以忽略不計。

“所有這些都告訴我們，實際上每一艘可以用來運輸集裝箱的船只都在使用。系統(tǒng)中沒有緩沖，”海洋情報強調(diào)說，并警告說，托運人需要意識到任何可能消耗運力的事態(tài)發(fā)展。

2025年的頭幾周，供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)許多潛在的問題，可能會進一步擴大產(chǎn)能。其中包括1月15日可能對美國東部和墨西哥灣沿岸發(fā)動襲擊，5天后唐納德·特朗普就任美國總統(tǒng)，1月29日中國農(nóng)歷新年提前開始，以及2月1日雙子座合作和總理聯(lián)盟開始。

Gersemi資產(chǎn)管理公司的數(shù)據(jù)（見下圖）顯示，由于胡塞武裝在紅海和亞丁灣持續(xù)打擊商船，集裝箱船的貿(mào)易模式發(fā)生了最大的變化。

Alphaliner上個月報告稱，從比例上看，持續(xù)的紅海危機對船舶就業(yè)的影響比新冠疫情更大，這有助于推動今年的收益達到驚人的高位。

總部位于美國的Blue Alpha Capital估計，班輪航運業(yè)在第三季度的總利潤為268億美元，是集裝箱航運業(yè)在除新冠疫情之外的任何一個全年利潤的兩倍多。