招商局航運(yùn)(China Merchants Shipping)已在兩家國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)安排了一項(xiàng)大規(guī)模的newcastlemax造船計(jì)劃。

造船業(yè)消息人士稱(chēng)，該集團(tuán)旗下的明華船務(wù)（Ming Wah Shipping）斥資近14億美元(合13.85億美元)，在新時(shí)代造船和中船青島北海造船公司(CSSC Qingdao北海造船)購(gòu)買(mǎi)了多達(dá)18艘21萬(wàn)載重噸的船舶。

新時(shí)代將接受8個(gè)公司和兩個(gè)可選的新造船項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的成本在7650萬(wàn)美元到7800萬(wàn)美元之間，預(yù)計(jì)在2028年交付。

與此同時(shí)，已為青島北海指定了8艘新船，其中6艘將于2028年交付，每艘成本為7650萬(wàn)美元，另外2艘將于2026年交付，每艘成本為8050萬(wàn)美元。

Arrow的經(jīng)紀(jì)人表示，目前的價(jià)格水平似乎比上次“高得多”，推動(dòng)他們的中國(guó)newcastlemax新船舶基準(zhǔn)在三周內(nèi)上漲了10%以上。

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)巨頭指出:“這種價(jià)格上漲是由大型散貨船建造能力嚴(yán)重缺乏所推動(dòng)的，而建筑商在其他資產(chǎn)類(lèi)別上獲得了更好的回報(bào)。”

盡管好望角型貨輪的訂單總量仍然很少，但在過(guò)去18個(gè)月里，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是船東選擇超大型貨輪，而不是傳統(tǒng)的18萬(wàn)載重噸標(biāo)準(zhǔn)貨輪。與標(biāo)準(zhǔn)的180000載重噸披肩相比，今天的newcastlemax訂單數(shù)量大約是其5倍。

在上周舉行的全球主要大宗商品航運(yùn)會(huì)議——日內(nèi)瓦國(guó)際海運(yùn)大會(huì)(Geneva Dry)鐵礦石會(huì)議上，各方討論了newcastlemax訂單的增長(zhǎng)。

香港船東Wah Kwong董事總經(jīng)理威廉•費(fèi)爾克勞(William Fairclough)指出，這兩種散貨船的新船價(jià)格差距僅為200萬(wàn)至300萬(wàn)美元，中國(guó)船廠(chǎng)尤其希望獲得newcastlemax型的訂單，而不是標(biāo)準(zhǔn)披風(fēng)型。小組成員之一、總部位于摩納哥的C運(yùn)輸海事公司(C Transport Maritime)的負(fù)責(zé)人約翰·邁克爾·拉齊維爾(John Michael Radziwill)稱(chēng)贊18萬(wàn)載重噸的船型更加靈活。