“2025年上半年，由于大型市場(chǎng)進(jìn)口需求疲軟，全球煤炭出貨量同比下降6%。運(yùn)往中國(guó)和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貨運(yùn)量大幅放緩，部分原因是可再生能源發(fā)電量增加和鋼鐵產(chǎn)量下降，”BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理菲利普•古維亞（Filipe Gouveia）表示。

近年來(lái)，中國(guó)加入了世界上幾個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的行列，迅速逐步淘汰化石燃料發(fā)電，從而減少了對(duì)進(jìn)口的依賴。根據(jù)國(guó)際能源署（iea）的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前是世界上最大的能源投資者，其能源支出幾乎相當(dāng)于歐盟和美國(guó)的總和。據(jù)估計(jì)，其71%的支出用于清潔能源。

國(guó)內(nèi)需求以外的因素也影響著全球煤炭貿(mào)易的發(fā)展。中國(guó)和印度一直在逐步提高國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量，減少進(jìn)口需求。中國(guó)從俄羅斯和蒙古的陸路進(jìn)口一直在增加，與海運(yùn)進(jìn)口形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

盡管對(duì)煤炭運(yùn)輸不利，但價(jià)格下降19%為南亞和東南亞價(jià)格敏感經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口提供了一些支持。這些市場(chǎng)的能源需求增長(zhǎng)迅速，但對(duì)可再生能源的投資卻緩慢。

“在煤炭產(chǎn)量下降的情況下，干散貨市場(chǎng)各部門之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，給運(yùn)費(fèi)帶來(lái)壓力。巴拿馬型船舶的煤炭發(fā)貨量同比增長(zhǎng)4%，占全球煤炭發(fā)貨量的份額從49%增至54%。這些收益主要來(lái)自好望角型船的成本，與去年相比，好望角型船的煤炭運(yùn)輸量減少了23%。

展望未來(lái)，煤炭運(yùn)輸?shù)那熬霸诙唐趦?nèi)似乎受到限制。印度和中國(guó)的煤炭庫(kù)存都很高，即使在價(jià)格低迷的情況下，這也阻礙了購(gòu)買。此外，就印度而言，季風(fēng)季節(jié)開(kāi)始得早，導(dǎo)致水庫(kù)迅速重新蓄水。隨著越來(lái)越多的電力來(lái)自水力發(fā)電，預(yù)計(jì)這將減少中國(guó)的煤炭需求。另一方面，熱浪目前正在影響中國(guó)，這可能會(huì)導(dǎo)致電力需求增加，因?yàn)榭照{(diào)的使用增加。

“從中期來(lái)看，在極端天氣或可再生能源發(fā)電疲軟的時(shí)期，需求可能會(huì)出現(xiàn)峰值。此外，對(duì)南亞和東南亞新興經(jīng)濟(jì)體的煤炭運(yùn)輸可能會(huì)繼續(xù)增加。然而，這不太可能阻止預(yù)期中的全球煤炭發(fā)貨量逐漸下降，這是由能源轉(zhuǎn)型和全球鋼鐵需求前景疲軟推動(dòng)的，”Gouveia說(shuō)。