在因買家違約終止兩艘大型散貨船出售后美國上市航運公司Genco Shipping & Trading(以下簡稱“Genco”)“加價”約1050萬美元完成了船舶的轉售。

Genco表示“由于買方違反協議條款”2 月 24 日終止了將 16.9 萬載重噸的“Genco Maximus”輪(2009 年建造)和 “Genco Claudius”輪(2010 年建造)出售給一位未具名買方的交易。

這兩艘船在去年12 月商定的價格為 3650 萬美元但最新達成的協議價格為4700萬美元將在第一季度末或第二季度初交付三個月的時間資產價格上漲了約28.8%。

Genco在第四季度財報中表示由于兩艘船今年將面臨第三次特別檢驗此次出售還將為公司節省合計 1000 萬美元的干船塢費用。

同時國內船舶估值機構Fairvalue為海運圈聚焦提供的數據顯示兩艘船舶的資產價格仍在不斷上漲。截至3月12日該機構對“Genco Maximus”輪的船舶估值約為2841萬美元對“Genco Claudius”輪的船舶估值約為2844萬美元。

克拉克森研究稱二手船買賣市場的“高度活躍”仍在繼續今年1月和2月報告銷售量是有記錄以來最強勁的頭兩個月。以載重噸計算今年迄今為止散貨船銷售量較2023年同期高出 40% 以上。

在海岬型船方面克拉克森數據顯示2024年前兩個月該船型“易主”數量達到了24艘較去年同期的12艘翻了一番。

船舶交易活動的火爆受益于現貨市場日租金的高企。行業分析師們表示海岬型船第一季度盈利表現大幅超預期比最初預測高出約11000美元/天。

根據克拉克森證券(Clarksons Securities)的數據自去年12月中旬以來非環保型船(尤其2011年至2013年建造的船舶)平均現貨收益約為2.4萬美元/天。

該機構分析師Frode Morkedal稱:“2024年第一季度是干散貨船14年來最好的開局。盡管巴拿馬和蘇伊士運河的中斷是媒體關注的焦點但巴西鐵礦石產量強勁是海岬型船盈利增長的主要原因。”

巴西經濟部公布的最新數據2024年2月巴西出口鐵礦石2830萬噸、同比增加21.4%約合日均出口97.6萬噸(共29日)環比1月日均出口量增加2.6%。前2個月巴西出口鐵礦石5779萬噸、同比增加991.4萬噸、增幅為20.7%。

厄爾尼諾現象造成的干燥天氣使巴西出口得以不間斷。而澳大利亞鐵礦石出口量同比下降700萬噸約為4%意味著全球鐵礦石出口量相對維持穩定。

Frode Morkedal表示由于巴西和中國之間的距離約為澳大利亞到中國的三倍船東已經從顯著的噸英里需求改善中受益。

“此外巴西的海岬型船或Newcastlemax型船的運輸比例高于Valemax型船海岬型船出貨量同比增長了30%。這種轉變導致大西洋的可用噸位緊張迫使更多船只從太平洋重新部署。”Frode Morkedal補充道。

基于強勁的基本面克拉克森證券年度預測從22000美元/天提高至26000美元/天2025年預期也從2.5萬美元/天上調至2.9萬美元/天。

短期內該機構認為前景積極日租金仍將上升并在第二季度見頂“運河中斷增加了不確定性因紅海襲擊而繞道好望角的情況預計將持續整個第二季度。總體而言干散貨市場仍然具有吸引力原因是訂單量較低船隊增長受限這降低了對中國強勁經濟擴張的依賴。”