Hapag-Lloyd認(rèn)為，隨著網(wǎng)絡(luò)逐步穩(wěn)定下來(lái)，新的雙子星服務(wù)將提高可靠性、可持續(xù)性和船舶利用率。

在雙子星合作公司成立之后，德國(guó)赫伯羅特航運(yùn)公司及其合作伙伴馬士基航運(yùn)公司已經(jīng)分階段部署了170艘船，計(jì)劃總共340艘船加入太平洋、大西洋、亞洲到北歐和地中海的東西貿(mào)易航線。

自2月1日雙子星發(fā)射以來(lái)，運(yùn)營(yíng)商的新服務(wù)已經(jīng)達(dá)到了90%以上的可靠性。

赫伯羅特高級(jí)MD網(wǎng)絡(luò)的Anders Boenaes表示：“我們已經(jīng)進(jìn)行了700次港口呼叫，可靠性超過(guò)90%，我們已經(jīng)證明了該系統(tǒng)是可行的。”

Boenaes指出，一臺(tái)高效、運(yùn)行良好的機(jī)器并不比一臺(tái)不可靠的機(jī)器更昂貴，因?yàn)樗枰徊粩嗉涌焖俣纫詽M足預(yù)定的到達(dá)時(shí)間。

因此，托運(yùn)人將獲得在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率，而不是依賴于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的成本。

此外，Hapag全球銷售總經(jīng)理Danny Smolders表示：“如果你將可靠性從50%提高到90%，你將擁有更大的年化運(yùn)力，因?yàn)榇皩⒉槐貫榱藵M足計(jì)劃而進(jìn)行空白航行。”

斯莫爾德斯補(bǔ)充說(shuō)，赫伯羅特計(jì)劃從第二季度開(kāi)始公布可靠性數(shù)據(jù)，以期對(duì)客戶“開(kāi)放和透明”，他說(shuō)，在過(guò)去的一年里，許多客戶都聲稱“布丁的檢驗(yàn)是吃了才知道”。

據(jù)Hapag的MD網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)部Rajiv Ghose稱，Gemini公司也承諾不會(huì)為了削減運(yùn)力而空白服務(wù)。他說(shuō)，雖然航運(yùn)公司無(wú)法避免所有意外事件，但他們有應(yīng)急計(jì)劃，在事件延誤運(yùn)輸?shù)那闆r下維持時(shí)間表。

“我們有很多工具可以使用，我們可以優(yōu)化船只的速度，改變旋轉(zhuǎn)或限制一些動(dòng)作，以縮短船只在前一個(gè)港口的時(shí)間，如果我們不得不這樣做，我們無(wú)法恢復(fù)的嚴(yán)重延誤，我們可能不得不錯(cuò)過(guò)一個(gè)港口，并向客戶提供其他選擇。”

然而，根據(jù)拉吉夫的說(shuō)法，雙子星將不會(huì)從第二個(gè)周期開(kāi)始任何航行，也就是一旦所有的船只都分階段進(jìn)入，船舶完全按照新的時(shí)間表運(yùn)行。

盡管Boenaes確實(shí)指出，在特定的假期或碼頭基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題，或碼頭工人罷工，以及雙子星線無(wú)法控制的此類性質(zhì)的事件中，可能會(huì)出現(xiàn)一些“結(jié)構(gòu)性停工”。

然而，總的來(lái)說(shuō)，所有雙子星的服務(wù)，主線和穿梭服務(wù)將按照每周的時(shí)間表運(yùn)行，并在固定的日期出發(fā)，最終這也將導(dǎo)致更好的排放。

“在赫伯格和馬士基最初的討論中，排放是一個(gè)關(guān)鍵因素，”Boenaes說(shuō)，“我們一致認(rèn)為，高效的服務(wù)將產(chǎn)生更好利用的可持續(xù)網(wǎng)絡(luò)....‘長(zhǎng)肩’船不會(huì)出現(xiàn)半空的情況，隨著時(shí)間的推移，這將意味著恢復(fù)延誤的成本更低，速度和利用率將對(duì)船隊(duì)的可持續(xù)性做出重大貢獻(xiàn)。”