現(xiàn)貨箱價格呈直線上升趨勢，本月的上漲幅度堪比紅海航運危機的開始，甚至是冠狀病毒肺炎疫情的開始。

德魯里昨日發(fā)布的每周綜合全球指數(shù)上漲16%，至每feu 3159美元，與去年同期相比上漲81%。

今年迄今的平均綜合指數(shù)為每feu 3227美元，比2714美元的10年平均利率高出512美元，而2020年至2022年異常的冠狀病毒肺炎時期又推高了10年平均利率。

從上海到鹿特丹的運費漲幅最大，每feu上漲20%或606美元至3，709美元。同樣，從上海到洛杉磯的價格上漲了617美元，至每feu 3988美元，漲幅為18%。

德魯里昨日表示，預計未來一周中國以外的運費將繼續(xù)上漲，原因是“需求激增和運力緊張”。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師本周指出:“集裝箱運價繼續(xù)大幅上漲，在經(jīng)歷了一段常規(guī)航線運量強勁、紅海改道導致船隊規(guī)模受限的時期后，旺季運量即將到來。”。Jefferies指出，自2月/3月的典型淡季以來，全球交易量已明顯回升，并預測旺季活動可能會在未來兩到三個月內(nèi)支撐價格。

許多分析師指出，全球許多重要港口日益擁堵，這有助于解釋運價上漲與持續(xù)的紅海航運危機。

據(jù)船東機構(gòu)BIMCO估計，由于胡塞組織在紅海發(fā)動襲擊后，船只需要經(jīng)由好望角改道，因此管理全球集裝箱貿(mào)易需要增加約10%的運力。

咨詢公司Linerlytica的分析師在最新的周報中指出:“集裝箱貨運和租船市場繼續(xù)看漲，承運商推動在5月份之前進一步加息，而對船舶的需求仍有增無減。”他補充稱，運力過剩的擔憂目前處于“次要地位”

“如果價格上漲保持不變，它們將反映出本已緊張的運力，同時需求出現(xiàn)有點出乎意料和不合季節(jié)的攀升，”預訂平臺Freightos的研究主管猶大萊文（Judah Levine）表示。

在北歐，萊文描述了運力緊張和集裝箱滾動的情況，這可能是因為歐洲進口商開始補充庫存。

對于跨太平洋貿(mào)易，萊文表示，進口增加的跡象包括有報道稱洛杉磯和長灘港口的進口貨物出現(xiàn)了一些鐵路擁堵，而托運人正在緊張地關注本月晚些時候加拿大可能發(fā)生的鐵路罷工，美國一些港口也可能出現(xiàn)勞工問題。

“由于4月和5月通常是海洋貨運的淡季，現(xiàn)在貨運量的增加可能反映出一些托運人將旺季貨運提前，因為他們擔心紅海改道或東海岸和海灣港口潛在的勞動力中斷可能會在正常的旺季造成延誤，”萊文建議道。

現(xiàn)貨財富的強勁增長也反映在租船市場上。經(jīng)紀商Braemar指出:“強勁的市場活動持續(xù)存在，幾乎所有船舶規(guī)模都在繼續(xù)上升。”

噸位供應正在迅速減少，市場缺乏即時船只，導致運營商尋求更靠前的位置。