對于將進口貨物運往美國目的地的海運承運人來說，現(xiàn)在是一年中的旺季附加費時間。

法國航運公司達飛輪船 (CMA CGM) 本周宣布其三項飛往美國的航線的附加費更新，其中包括兩項附加費推遲。

針對從印度次大陸、中東海灣、紅海和埃及至美國東部和海灣的航線，對所有集裝箱征收 1000 美元旺季附加費 (PSS05) 的實施第四次推遲，即從 1 月 15 日推遲至 1 月 18 日海岸。

CMA CGM 還推遲了從 1 月 18 日到 2 月 1 日對從印度次大陸、中東海灣、紅海和埃及運往美國東部和墨西哥灣沿岸港口的所有貨物征收相同的 1000 美元附加費 (PSS06)。

1200 美元的附加費 (PSS07) 于 2 月 15 日生效，適用于從印度次大陸、中東海灣、紅海和埃及發(fā)往美國東部和墨西哥灣沿岸的所有貨物，包括超大貨物，但不包括件雜貨。

該承運人沒有提供更多細節(jié)，但 1 月 8 日的附加費是在同一天公布的，當天承運商宣布已與國際碼頭工人協(xié)會達成合同協(xié)議，該協(xié)議涵蓋東海岸和墨西哥灣 14 個港口集裝箱作業(yè)的 25000 名工會員工。墨西哥地區(qū)。

中東附加費出臺之際，達飛海運集團(CMA CGM)成為唯一一家在也門胡塞武裝襲擊航運的情況下繼續(xù)在紅海運營的全球集裝箱航運公司。其他航線則改道服務，繞非洲之角進行更長、成本更高的航線，連接亞洲與歐洲、地中海和美國

成本增加還反映出，在 1 月 29 日農(nóng)歷新年假期之前，亞洲工廠將關(guān)閉數(shù)周，進口商的前期裝貨量激增。

二月份也標志著重新洗牌的海運承運人聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議的部署，這一轉(zhuǎn)變可能會導致延誤和擁堵。

該航運公司與中國遠洋海運、長榮海運和東方海外共同組成海洋聯(lián)盟。

該公司表示，附加費將繼續(xù)有效，直至另行通知。

達飛海運集團1月2日表示，自1月18日起，將對從地中海運往美國東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱征收1300至2500美元的旺季附加費。