業(yè)績(jī)大漲，89億美元新合約！
近年來，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)一直是最熱門的航運(yùn)板塊之一。盡管近期屢屢出現(xiàn)牛市即將終結(jié)的傳聞，但是汽車運(yùn)輸船公司仍然交出了良好的成績(jī)單。
近日，華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）發(fā)布了最新的業(yè)績(jī)指引，其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)（息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)，EBITDA）為19.01億美元，相較于2023年的18.07億美元實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了歷史性新高。
特別值得注意的是，公司宣布了總額高達(dá)89億美元的新合約，這一數(shù)字預(yù)示著該公司未來幾年的增長(zhǎng)潛力與穩(wěn)定性。
克里斯托弗森（Kristoffersen）指出，這些新合約不僅反映出市場(chǎng)對(duì)公司服務(wù)的需求，也彰顯出公司在全球物流及運(yùn)輸行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他補(bǔ)充說，隨著全球貿(mào)易復(fù)蘇，華倫威爾森將充分把握這一趨勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
看好2025年
克里斯托弗森進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“目前，公司正穩(wěn)固地立足于市場(chǎng)。我們預(yù)期2025年對(duì)于華倫威爾森來說，將是持續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展的一年，特別是在息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)方面，我們預(yù)計(jì)能與2024年保持相當(dāng)水平。”
他表示，這一積極的展望主要得益于多個(gè)因素，包括貨運(yùn)量的持續(xù)穩(wěn)定、合同覆蓋范圍的有力保障、新增兩艘船只的購(gòu)置，以及公司計(jì)劃在2025年第一季度之前出售墨爾本國(guó)際滾裝和汽車碼頭（MIRRAT）。
克里斯托弗森提到：“盡管汽車生產(chǎn)正在放緩，但汽車需求已恢復(fù)到新冠疫情前的水平。” 他還補(bǔ)充說，混合動(dòng)力汽車需求回升，遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)。不過，克里斯托弗森也坦言，美國(guó)關(guān)稅政策存在不確定性，這對(duì)公司在墨西哥的業(yè)務(wù)影響尤為明顯，未來發(fā)展仍面臨一定挑戰(zhàn)。
2月1日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政令，對(duì)所有中國(guó)輸美商品加征10%的關(guān)稅。根據(jù)行政令，美國(guó)還將對(duì)進(jìn)口自墨西哥、加拿大的商品加征25%的關(guān)稅，其中對(duì)加拿大能源產(chǎn)品的加稅幅度為10%。這一舉措被認(rèn)為正在攪動(dòng)全球汽車業(yè)。
福特汽車公司首席執(zhí)行官(CEO)吉姆·法利當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日表示，美國(guó)政府實(shí)施或威脅實(shí)施的關(guān)稅正給美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來“混亂”。報(bào)道稱，法利表示，福特汽車正在考慮在哪些地區(qū)建立庫(kù)存，為可能到來的關(guān)稅做準(zhǔn)備。
對(duì)于汽車運(yùn)輸船船東而言，汽車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與汽車貿(mào)易緊密相關(guān)，如果特朗普的關(guān)稅政策長(zhǎng)期實(shí)施，可能會(huì)抑制全球汽車貿(mào)易的增長(zhǎng)，汽車運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)也會(huì)相應(yīng)放緩，一些原本往返于美國(guó)與加、墨之間的船舶運(yùn)力可能出現(xiàn)過剩。相反，受關(guān)稅影響的國(guó)家可能會(huì)將汽車出口方向轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)，船東需要重新調(diào)整航線布局以適應(yīng)新的貿(mào)易流向。
牛市即將終結(jié)？別慌
去年5月，汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了4年來的首次下跌，引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。Clarksons的數(shù)據(jù)同樣顯示，2024年底市場(chǎng)迎來降溫，汽車船租金持續(xù)下跌。
具體而言，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，6500車位汽車船期租1年的租金已從2024年11月的95000美元/天下降3萬美元，降至65000美元/天。與此同時(shí)，5500車位汽車船租金從11月的55000美元/天降至45000美元/天。
但資深分析師Petter Haugen認(rèn)為，對(duì)于大型汽車運(yùn)輸船船東，如挪威汽車運(yùn)輸巨頭華倫威爾森和禮諾航運(yùn)（Hoegh Autoliners）等，目前這種程度的下跌不會(huì)影響公司業(yè)績(jī)。“2008年金融危機(jī)期間，汽車船租金也曾從52500美元/天降至30000美元，下降了22500美元/天。”
目前而言，如今汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的下降趨勢(shì)主要受到新造船交付量的持續(xù)增加以及蘇伊士運(yùn)河可能重新開放，導(dǎo)致市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)弱的影響。隨著大量新造船的交付，船隊(duì)規(guī)模正在擴(kuò)大，與此同時(shí)，汽車需求達(dá)到峰值，汽車船供需緊張的局面有所緩解。
近期的美國(guó)關(guān)稅計(jì)劃以及尚未解決的加沙停火局勢(shì)，給汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)帶來了相當(dāng)大的不穩(wěn)定性。
綜合分析當(dāng)前形勢(shì)，無論是租金、新造船價(jià)格還是二手船價(jià)，都維持在較高水平，運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)依然豐厚，大量合同得到續(xù)簽，運(yùn)費(fèi)也保持在高位。根據(jù)現(xiàn)有的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和可獲取的信息，汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)目前正經(jīng)歷“正常化”階段，至少在2025年里，市場(chǎng)不太可能會(huì)出現(xiàn)非常快速的“降溫”。