意大利船東d'Amico International Shipping(以下簡稱“d'Amico”)在2023年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.08億美元同比增長30.8%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為2.13億美元同比增長57.5%;息稅前利潤(EBIT)為1.67億美元同比增長89.6%;凈利潤1.49億美元同比增長136.9%。其船隊(duì)在今年前三季度日均TCE達(dá)到31904美元同比增長42.3%。

2023年三季度d'Amico實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.37億美元同比增長0.3%;EBITDA達(dá)到7039.7萬美元同比增長1.9%;EBIT達(dá)到5452.8萬美元同比增長0.5%;凈利潤為4888.6萬美元同比增長12.2%。其船隊(duì)在今年三季度日均TCE達(dá)到30860美元同比增長2.1%。

對于今年第四季度d'Amico已經(jīng)以日平均TCE28869美元鎖定66%的營運(yùn)日收入。

截至目前d'Amico運(yùn)營36艘成品油輪其中自有26艘7艘為期租3艘為光租其自有和光租船舶的平均船齡約為8.3年。

d'Amico首席執(zhí)行官Paolo d'Amico表示很高興d'Amico在今年第三季度和前三季度取得的強(qiáng)勁財(cái)務(wù)業(yè)績。在2023年的前三季度成品油輪市場的狀況仍然強(qiáng)勁盡管收益低于2022年末異常高的水平并在第三季度初表現(xiàn)出一定的放緩。

盡管如此8月和9月出現(xiàn)了反彈主要是由于煉油產(chǎn)量的大幅增加以滿足全球旅行激增帶來的需求以及消費(fèi)者推動(dòng)的美國經(jīng)濟(jì)的韌性。今年對成品油輪的需求受到了其他各種關(guān)鍵因素的支持包括由于對俄羅斯的制裁導(dǎo)致石油貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致運(yùn)輸路線變長中國石油需求回升巴拿馬運(yùn)河堵塞船隊(duì)增長緩慢精煉產(chǎn)品庫存有限油價(jià)高企且波動(dòng)創(chuàng)造了有吸引力的套利機(jī)會以及強(qiáng)勁的煉油利潤率以及距離關(guān)鍵消費(fèi)地區(qū)更遠(yuǎn)的老煉油廠正在被更現(xiàn)代化、更高效的煉油廠取代。d'Amico對成品油輪行業(yè)的長期基本面充滿信心。

煉油廠產(chǎn)能正在從歐洲、美國和澳大利亞等主要消費(fèi)中心轉(zhuǎn)移這將顯著增加對成品油輪的噸英里需求。根據(jù)iEA的數(shù)據(jù)在2023-26年期間全球煉油廠產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增長390萬桶/日其中約79.9%集中在中東、印度、中國和亞洲其他地區(qū)。同樣從運(yùn)力供應(yīng)的角度來看成品油輪行業(yè)似乎處于健康的地位。盡管最近訂購活動(dòng)有所增加但主要在LR2細(xì)分市場但考慮到新造船成本高企、排放法規(guī)不確定性以及未來兩年內(nèi)船廠產(chǎn)能受限現(xiàn)在下的訂單只能在2026年才能交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)截至2023年9月底9.9%的MR和LR1船隊(duì)的使用年限超過20年(以載重噸計(jì))39.8%的船隊(duì)使用年限超過15年而這些細(xì)分市場的當(dāng)前訂單僅占當(dāng)前船隊(duì)的6.2%。