隨著馬士基(Maersk)運營的300米長、8700標準箱的圣費爾南多號(San Fernando)貨輪的停靠，印度港口進入了一個更加復雜的新時代。

這艘船停泊在印度西南部喀拉拉邦全新的Vizhinjam港，阿達尼港口的目標是將該港口打造成頂級轉運樞紐，地中海航運公司(MSC)和赫伯羅特也將很快停靠該港口。

該港口的一期工程是一個800米長的集裝箱碼頭，碼頭深度為20米。阿達尼港口已經為第二階段的開發預留了數億美元，預計將于2028年完成。

印度試圖從地區老大斯里蘭卡手中奪走轉運業務的努力正在取得進展。

印度近75%的轉運貨物是在印度以外的港口處理的。科倫坡港、新加坡港和巴生港處理了超過85%的貨物，隨著印度在未來10年開始大規模的港口建設，新德里迫切希望將這些貨物帶回國內。

上個月，印度政府批準了一個計劃已久的大型港口項目，這是一系列新建碼頭項目中最新的一個。位于印度西海岸孟買以北約125公里處的瓦達萬(Vadhavan)巨型港口項目已經討論了十多年，但最終，納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)政府批準了這一耗資91億美元的巨大開發項目。