兩艘支線集裝箱船，一艘由X-Press Feeders運營，另一艘由Straight Orient Lines(SOL)運營，因未獲得孟加拉國當局的豁免證書就裝載貨物并完成航行而被罰款。

商業海事處(MMD)對違反《2019年孟加拉國國旗船舶保護法》規定的運營商處以罰款。

海事處對X-Press Lhotse和SOL Promise兩艘船的經營者分別處以50萬泰銖(合4520美元)的罰款，因為他們在裝載貨物前沒有獲得外國船只必須獲得的豁免證書，但仍在運輸集裝箱。

這兩艘支線船在吉大港-科倫坡航線上運營。

MMD在給當地船舶代理的單獨信件中表示，上周，由于一艘懸掛孟加拉國國旗的船舶在裝貨港出現，這些船舶的豁免證書申請被拒絕。

根據《孟加拉國國旗船只保護法》，懸掛孟加拉國國旗的船只享有優先權。

根據信件，盡管豁免證書減少，但兩艘船都裝載了集裝箱并完成了航行，其中提到兩艘船都違反了《2019年孟加拉國國旗船舶保護法》第3條，因此根據該法案第7條被罰款。

利益相關者表示，在過去的幾周內，X-Press Feeders和Straight Orient Lines(SOL)運營的一些支線船在簽發豁免證書方面面臨嚴重的困難。

今年3月初，MMD也因違反同樣的規定對三叉戟航運公司進行了罰款。

Sea Consortium Bangladesh總經理Mohammed Saiful Islam表示，他的公司已經收到了MMD的信函，并將通過內部討論決定下一步的行動。

11月9日早些時候，Sea Consortium Bangladesh的高級總經理G Michael Rodrigues在給MMD的一封信中表示，作為一家普通的運輸公司，“我們很難限制貨物流量和完善的貨運量計數，因為貨運量經常隨著情況的變化而變化”。

他寫道:“船只和時間表對我們的服務運行至關重要，延誤或中斷不僅會影響我們，也會影響孟加拉國貨主和孟加拉國商品的買家，其中大多數是對時間和運輸敏感的成衣。”

他補充說，主線運量是基于買家/托運人的預訂，作為支線承運人，他的公司有合同義務接受他們的預訂。

G Michael Rodrigues指出:“這些訂單是在買家和托運人之間進行了幾個月的各種活動/行動后實現的。我們的船舶容量和時間表是為滿足客戶/托運人預訂的所有這些出口貨物而設計的。”

“任何偏離上述標準的行為都會帶來非常高的成本和巨大的供應鏈中斷，這是我們無法承受的。這些服務挑戰不僅影響到我們的客戶，也影響到所有船舶運營商，無論是外國還是孟加拉國國旗，他們都要保持相應的能力和時間表。”

他敦促MMD負責人考慮到航空公司的困境，考慮到透明度和“營商便利”，制定明確的書面指導方針。

他說:“由于目前的困難，至少有三家航運公司已經或正在從孟加拉國撤出服務，從長遠來看，這對該國和孟加拉國雄心勃勃的增長計劃來說都不是好兆頭。”