地中海航運(yùn)公司（MSC）成為最新一家因美國(guó)針對(duì)中國(guó)制造船舶征收新港口費(fèi)而調(diào)整美國(guó)航線部署的班輪公司。該公司向貨主表明，即便無(wú)法完全規(guī)避這項(xiàng)新費(fèi)用，也會(huì)自行承擔(dān)相關(guān)成本。

首席執(zhí)行官Soren Toft在上周發(fā)布的客戶公告中表示，為應(yīng)對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）對(duì)掛靠美國(guó)港口的中國(guó)制造或運(yùn)營(yíng)船舶征收費(fèi)用，MSC已“主動(dòng)重構(gòu)全球船舶網(wǎng)絡(luò)”。這項(xiàng)費(fèi)用將于10月14日生效，據(jù)多方估算將使每個(gè)集裝箱額外增加300至600美元支出。

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Soren Toft

Toft在公告中強(qiáng)調(diào)：“此次內(nèi)部調(diào)整既確保了完全符合美國(guó)相關(guān)貿(mào)易法規(guī)，又持續(xù)保障了MSC服務(wù)的可靠性與運(yùn)營(yíng)效率。”

地中海航運(yùn)發(fā)布公告之前，達(dá)飛輪船（CMA CGM）已于上周三（9月10日）宣布，在將中國(guó)制造船舶從其美國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)移除后，不打算向客戶收取赴美貨物的新附加費(fèi)。據(jù)一位班輪公司高管及熟悉中遠(yuǎn)海運(yùn)計(jì)劃的客戶透露，由于所有權(quán)關(guān)系無(wú)法規(guī)避該費(fèi)用的中遠(yuǎn)海運(yùn)，同樣不計(jì)劃征收附加費(fèi)。

根據(jù)標(biāo)普全球旗下Sea-web數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去六個(gè)月掛靠美國(guó)的地中海航運(yùn)266艘自有船舶中，有35艘為中國(guó)制造。Sea-web和船期數(shù)據(jù)表明，雖然其中多數(shù)可能屬臨時(shí)性掛靠，但部分定期往返美國(guó)的中國(guó)造地中海航運(yùn)船舶，目前似乎已被調(diào)配至非美國(guó)航線。

地中海航運(yùn)旗下9411TEU的“MSC Jeongmin”號(hào)（上海外高橋造船建造）在過(guò)去五年間曾154次掛靠美國(guó)港口，最后一次是今年八月作為該公司California Express的一員停靠洛杉磯。如今該船已被調(diào)配至地中海與北歐之間的Levante快線航線。另有8496TEU的“MSC Ivory Coast”（新時(shí)代造船建造）過(guò)去五年間曾13次掛靠美國(guó)港口，現(xiàn)已被列入該公司西地中海-紅海航線的船期表。

地中海航運(yùn)的船隊(duì)構(gòu)成為其航線部署提供了靈活性。Sea-web數(shù)據(jù)顯示，該公司現(xiàn)役集裝箱船隊(duì)中約半數(shù)船舶由韓國(guó)船企建造，中國(guó)造船舶約占其船隊(duì)總量的四分之一。

但Sea-web數(shù)據(jù)表明，地中海航運(yùn)目前在中國(guó)船廠尚有106艘、總運(yùn)力達(dá)190萬(wàn)標(biāo)箱的新船訂單正在建造或計(jì)劃建造，而公開記錄顯示該公司目前未有韓國(guó)船廠的訂單。