吉布森表示，從明年五月初開始，整個地中海將成為排放控制區（ECA），這對加油策略和油輪貿易具有重要影響。

這家總部位于倫敦的船舶經紀人指出，從那時起，燃油的最高硫含量將從 0.5% 降至 0.1%，除非船舶配備能夠將煙囪排放限制在這一水平的洗滌器。而且，盡管煉油廠和燃油供應商已經證明，在美國、波羅的海和北歐的排放控制區引入類似限制后，他們可以適應這種變化，但這對該地區的價格和商品流動都會產生影響。

船舶上未安裝 0.1% 能力洗滌器的船東將面臨明顯更高的成本。今年到目前為止，兩種燃料之間的平均價格差異為 35%。該地區的硫含量為 0.5% 的極低硫燃油 (VLSFO) 的平均價格為每噸 590 美元。然而，硫含量為 0.1% 的船用柴油的平均售價為每噸 798 美元。這將導致地中海貿易船舶的運費上漲，并在未來調整油輪的 Worldscale 統一費率。

據船舶經紀人稱，據估計，目前地中海地區的燃油需求約為2150萬噸，其中VLSFO僅占不到一半。然而，預計從明年 5 月起，這種燃料的需求將會下降，因為停靠該等級的船舶將準備在地中海以外地區燃燒這種燃料。吉布森援引海洋與能源咨詢有限公司的數據稱，VLSFO 需求可能下降 70% 以上，至 600 萬噸左右。

預計許多船舶將改用超低硫燃油或船用柴油，以符合新的 0.1% 限制。重燃油可能會保持穩定，作為配備洗滌器的船舶運營商的首選燃料。然而，吉布森指出，這個問題還存在一個問號，因為一些洗滌器系統可能無法“洗滌”至必要的 0.1% 水平。在這種情況下，車主將被迫改用更昂貴的燃油等級。

新的出口管制區還將對該地區內的成品油運輸以及進出貨物產生影響。該經紀人表示，極低硫燃油可能會出口到該地區以外的地區，最有可能運往蘇伊士運河以東。對柴油和其他合規等級的需求將會增加，可能會從美國和中東進口額外的量。

盡管大型油輪可能會受益于運往亞洲的大量重油，但區域貿易中可能會出現從臟油輪轉向清潔油輪的情況。所有這一切都將在 FuelEU Maritime 的基礎上進行，該計劃從 1 月份開始將要求船用燃料的溫室氣體強度減少 2%。吉布森預測，這最初會產生很小的影響，但將在未來增加對綠色燃料的需求，以取代傳統的燃油等級。