在國際海事組織（IMO）舉行關鍵會談之前，全球航運碳稅正獲得支持。這能成為資助清潔能源和恢復力的突破性氣候政策嗎？

距離達成一項歷史性的氣候協(xié)議還有不到兩個月的時間，各國政府正朝著為全球污染最嚴重的行業(yè)之一——國際航運——的排放定價邁進。

2023年，國際海事組織（IMO）設定了一個具有里程碑意義的目標，即到2050年實現(xiàn)航運凈零排放。現(xiàn)在，圍繞全球碳稅的討論正在加劇，以使這一愿景成為現(xiàn)實。國際海事組織將于2月17日至21日舉行臨時會議，目標是在4月前敲定該政策，并于2027年實施。

越來越多的人支持征收碳稅

碳稅的勢頭正在飆升，太平洋、非洲、歐洲、加勒比和亞洲的49個國家都支持這一倡議。巴拿馬、利比里亞、希臘、日本等主要海運國家也表示了支持。

據估計，每噸二氧化碳征收100至150美元的提議每年可產生高達900億美元的收入。這筆收入將有助于資助航運業(yè)向清潔能源轉型，同時支持易受氣候變化影響的國家。

氣候融資的游戲規(guī)則改變者

與以往的氣候談判不同，國際海事組織有機會實施一項具有約束力的全球措施，直接為減排和氣候適應能力提供資金。稅收收入可以支持發(fā)展中國家的可再生能源項目，特別是在非洲和拉丁美洲，那里有巨大的清潔能源潛力尚未開發(fā)。

經濟學家認為，使航運業(yè)脫碳是有代價的，但有組織的征稅可以最大限度地減少財政負擔，同時加速轉型。另一方面，拖延行動可能會導致到2049年38萬億美元的氣候危機——這對全球南方國家來說是一個不可持續(xù)的負擔。

國際海事組織正在為其4月份的關鍵決定做準備，全世界都在密切關注。這將是全球航運業(yè)最終與氣候行動結盟的時刻嗎？