菲律賓卡車司機協會聯合會推遲了先前做出的從 12 月 16 日起停止接受長榮進口貨物的決定

12 月 13 日，CTAP 表示，鑒于 12 月 16 日與海關局官員舉行會議，將推遲計劃的行動

該組織于12月11日指出，長榮海運退回空集裝箱的過程“異常困難和延誤”，是計劃不接受長榮進口箱的原因。

菲律賓卡車司機協會聯合會 (CTAP) 推遲了先前決定，即從 12 月 16 日起停止接受長榮線進口集裝箱貨物，直至另行通知。

這次停工是為了回應會員們的投訴，他們在返還這家航運公司的空集裝箱時遇到了“異常困難和延誤”。

12 月 13 日，CTAP宣布將于 12 月 16 日與海關局官員會面。該組織表示，希望這次會議能夠“對卡車運輸行業長期存在的問題和擔憂產生積極成果”。

在 12 月 11 日給其成員的一份備忘錄中，卡車司機組織指出，“長榮航運公司似乎沒有立即解決或采取行動來解決長期存在的空集裝箱返還問題。”

CTAP 表示，停航將一直有效，“直到長榮航運有效解決空箱返還、延誤和運營成本問題”。

CTAP 建議客戶/收貨人使用“具有更有利記錄的替代運輸公司”。

CTAP 主席瑪麗亞·薩帕塔 (Maria Zapata) 在接受PortCalls電話采訪時表示，他們“被迫”發布 12 月 11 日的備忘錄，因為延誤影響了會員的生計。由于空集裝箱卡在卡車底盤上，卡車司機無法接受其他貨物。

雖然卡車司機在返還其他航運公司的空集裝箱時也遇到了延誤，但薩帕塔表示，長榮航運公司龐大的集裝箱量構成了一個大問題。

她說 CTAP 愿意與航空公司解決這個問題。

當被問及解決方案時，薩帕塔表示，他們建議中國銀行將外國空集裝箱在該國的停留時間從目前的90天縮短到45天，以迫使航運公司撤離空集裝箱并疏通空集裝箱堆場。根據中國銀行海關第01-2015號行政命令，空集裝箱復出口的期限為返回航運公司后的90天，否則將按箱子繳納關稅和稅款。