據(jù)悉目前全球排名第一的地中海航運(yùn)(MSC)正在介入收購(gòu)面臨關(guān)閉的瓦錫蘭(Wärtsilä)工廠.
瓦錫蘭是一家著名的意大利船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商其在里雅斯特的歷史可以追溯到1997年當(dāng)時(shí)該公司成為Grandi Motori Trieste的股東兩年后獲得全部所有權(quán)。制造從二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開始工廠曾經(jīng)制造過最大的W64四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。目前的里雅斯特制造工廠的生產(chǎn)線包括瓦錫蘭四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)系列以及推進(jìn)部件。
據(jù)稱地中海航運(yùn)創(chuàng)始人和集團(tuán)主席詹路易吉·阿本德船長(zhǎng)(Gianluigi Aponte)對(duì)這家工廠表現(xiàn)出了興趣計(jì)劃接管該工廠。他認(rèn)為這是一個(gè)雙贏的解決方案也可以為地中海航運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)拓展增添新的動(dòng)力。
據(jù)了解地中海航運(yùn)仍在通過一系列的收購(gòu)持續(xù)在意大利的布局。據(jù)意大利當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道地中海航運(yùn)已就收購(gòu)?fù)咤a蘭在意大利北部城市的里雅斯特的一家面臨關(guān)閉威脅的工廠達(dá)成協(xié)議。
位于意大利北部城市的里雅斯特的瓦錫蘭工廠目前生產(chǎn)中速船舶發(fā)動(dòng)機(jī)隨著地中海航運(yùn)的收購(gòu)未來將開發(fā)生產(chǎn)軌道車。
這筆最新收購(gòu)也是地中海航運(yùn)持續(xù)布局意大利物流業(yè)的最新舉措的一部分。
2023年10月地中海航運(yùn)收購(gòu)了意大利高鐵運(yùn)營(yíng)商Italo 50%的股份。在此前不久地中海航運(yùn)還收購(gòu)了西班牙鐵路公司集團(tuán)旗下鐵路貨運(yùn)子公司Renfe 50%的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
2023年11月地中海航運(yùn)和意大利鐵路運(yùn)營(yíng)商Ferrovie dello Stato宣布將組建一家新的合資公司在兩家集團(tuán)在意大利控制的地點(diǎn)設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)新的貨運(yùn)碼頭。
02前年裁員450人
此前瓦錫蘭此前曾宣布將縮減在意大利的生產(chǎn)規(guī)模關(guān)閉該工廠。
2022年7月瓦錫蘭宣布計(jì)劃逐步關(guān)閉在意大利的里雅斯特(Trieste)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠并將因此裁員約450人。
對(duì)此瓦錫蘭首席執(zhí)行官Håkan Agnevall表示:“今后意大利以及里雅斯特在諸多領(lǐng)域依然對(duì)瓦錫蘭非常重要因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是參與塑造船舶和能源行業(yè)的脫碳進(jìn)程。”
瓦錫蘭集團(tuán)表示關(guān)停里雅斯特的工廠之后預(yù)計(jì)相關(guān)的“轉(zhuǎn)型成本”約為1.3億歐元到2025年每年將節(jié)省3500萬歐元(3520萬美元)的總成本。隨著瓦錫蘭集團(tuán)逐步發(fā)展重點(diǎn)向綠色替代品轉(zhuǎn)移在里雅斯特的大多數(shù)瓦錫蘭員工都將參與到新業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)、銷售、項(xiàng)目管理、采購(gòu)、服務(wù)和培訓(xùn)中且他們的職位不會(huì)受到影響。
具體來說關(guān)停里雅斯特工廠的計(jì)劃將影響到約450名員工這些員工可能會(huì)被解雇瓦錫蘭將根據(jù)意大利法律與工會(huì)和當(dāng)局進(jìn)行協(xié)商。根據(jù)官網(wǎng)信息瓦錫蘭在意大利雇傭了約1300名員工其中1100人在里雅斯特工作。
03傳奇工廠的前世今生
瓦錫蘭始于1834年起初是一家小小的鋸木廠。1851年由鋸木廠發(fā)展為鋼鐵廠。再經(jīng)過57年的緩慢發(fā)展在1908年瓦錫蘭發(fā)展為現(xiàn)代化的鋼鐵廠。
1926年Wilhelm Wahlforss接任瓦錫蘭CEO從此帶領(lǐng)瓦錫蘭走上了巔峰。在他的帶領(lǐng)下瓦錫蘭通過改革成功讓工廠在一戰(zhàn)時(shí)度過了危機(jī)。除此之外面對(duì)處于迷茫的瓦錫蘭他逐步提高員工的敬業(yè)度、通過培訓(xùn)提高員工的專業(yè)度、用績(jī)效工資的模式引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)精神進(jìn)行收購(gòu)、擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)逐步成長(zhǎng)為一家多元化經(jīng)營(yíng)的全球化公司成為芬蘭最大的企業(yè)。
二戰(zhàn)之后美國(guó)、蘇聯(lián)兩個(gè)超級(jí)大國(guó)割據(jù)世界。鑒于蘇聯(lián)與芬蘭的地緣因素、Wilhelm Wahlforss掌管下瓦錫蘭的卓越實(shí)力蘇聯(lián)政府官員與瓦錫蘭高層就合作達(dá)成了框架協(xié)議。二十世紀(jì)五十年代至八十年代瓦錫蘭開啟了“東方貿(mào)易的黃金時(shí)代”。第二次工業(yè)革命推動(dòng)工業(yè)急速發(fā)展蘇聯(lián)為瓦錫蘭提供了充足的訂單保障。
但是在二十世紀(jì)九十年代內(nèi)憂外患集中爆發(fā)瓦錫蘭出現(xiàn)了巨大的危機(jī)。
原先過度依賴的蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)崩潰在執(zhí)行的訂單被擱置、積壓、拋棄后續(xù)訂單青黃不接。到二十世紀(jì)七十年代瓦錫蘭造船的西歐市場(chǎng)降至14%。
在隨后的兩任CEO連續(xù)多次做出錯(cuò)誤的決定后為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)瓦錫蘭采取了低價(jià)搶單與關(guān)廠裁員兩項(xiàng)措施所起的化學(xué)反應(yīng)讓瓦錫蘭內(nèi)憂加劇。由于定價(jià)過低且為了降低成本瓦錫蘭不得不關(guān)閉了Vuosaari 和 Pansio的造船基地。后又因?yàn)橛唵芜^多瓦錫蘭不得不尋求外包成本又因此上漲。
一年后虧損估計(jì)超過15億法蘭。救援的嘗試失敗了國(guó)家不愿收購(gòu)公司或成為股東其他額外融資的努力也沒有成功。瓦錫蘭于1989年10月23日下午3:30申請(qǐng)破產(chǎn)。
直到1989年 Lohja和瓦錫蘭簽署了收購(gòu)協(xié)議。1990年兩家公司合并為Metra。主要業(yè)務(wù)為建筑行業(yè)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
直到2000年Metra公司決定讓瓦錫蘭重生因此在股東大會(huì)公司決定更名為瓦錫蘭。
也是曾經(jīng)的破產(chǎn)傷痛讓瓦錫蘭徹底反思適應(yīng)環(huán)境、機(jī)會(huì)主義、以技術(shù)推動(dòng)變革、引領(lǐng)潮流、個(gè)人責(zé)任和企業(yè)家精神成為瓦錫蘭的信條。終于憑借精準(zhǔn)的趨勢(shì)判斷、對(duì)于業(yè)務(wù)整合的果決斷舍離、卓越的技術(shù)能力、從具體實(shí)施者到大局協(xié)調(diào)者(the ONE that coordinates the bigger picture)的角色變化瓦錫蘭開始了極速發(fā)展的時(shí)代從一家柴油機(jī)廠發(fā)展為海洋和能源市場(chǎng)智能技術(shù)和全生命周期解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。