由于紅海危機(jī)仍然是集裝箱供應(yīng)鏈的主要拖累，“自己的碼頭優(yōu)勢”被認(rèn)為有利于為印度貿(mào)易服務(wù)的大型集裝箱航運公司。

地中海航運公司(MSC)和達(dá)飛輪船(CMA CGM)與阿達(dá)尼集團(tuán)在印度最繁忙的集裝箱門戶蒙德拉港建立了集裝箱碼頭合作伙伴關(guān)系。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，這種戰(zhàn)略投資模式使這兩家運營商，特別是MSC，相對于較小的航線而言，處于獨特的優(yōu)勢地位，因為紅海危機(jī)相關(guān)的船只改道導(dǎo)致了廣泛的時間表中斷和計劃外或臨時呼叫。

越來越多的貿(mào)易擔(dān)憂是，MSC船舶經(jīng)常在蒙德拉獲得優(yōu)先停泊或輪流停泊窗口，迫使其他提供定期/每周服務(wù)的航母等待，甚至由于長時間延誤而跳過呼叫。

消息人士指出，許多較小的航運公司不得不在那瓦舍瓦的碼頭尋找替代泊位。

“在過去的幾周里，我們收到了一系列臨時停泊窗口的請求，”納瓦舍瓦碼頭的一名官員表示。

可獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年4月和5月，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva Port)有470艘集裝箱船停靠，高于去年同期的428艘。

這一轉(zhuǎn)變也反映在那瓦舍瓦的轉(zhuǎn)運量數(shù)據(jù)上。過去兩個月，該港口的總轉(zhuǎn)運量創(chuàng)歷史新高。4月至5月的轉(zhuǎn)運量從15045個標(biāo)準(zhǔn)箱飆升至64040個標(biāo)準(zhǔn)箱。

MSC已經(jīng)在蒙德拉進(jìn)行了大量的轉(zhuǎn)運活動，使這個私人港口成為該地區(qū)的樞紐點。

近年來，蒙德拉港的集裝箱吞吐量以令人印象深刻的速度增長，在2023-24財年達(dá)到740萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比Nhava Sheva報告的總吞吐量高出15%。

阿達(dá)尼港口(APSEZ)的全職董事兼首席執(zhí)行官Ashwani Gupta在最近的一份聲明中表示:“公司的業(yè)務(wù)模式是端到端服務(wù)，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過一系列港口利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并專注于運營效率，這些都取得了成效。”

貿(mào)易消息人士還對在印度南部的其他阿達(dá)尼集團(tuán)運營的碼頭(如enore和Kattupalli)向MSC船舶提供類似的“特殊待遇”表示擔(dān)憂。

MSC通過其子公司Terminal Investments Limited (TiL)最近收購了Adani enore集裝箱碼頭(AECTPL) 49%的股份。

這家總部位于日內(nèi)瓦的航運巨頭還擁有金奈附近圖蒂科林港(V.O. Chidambaranar)集裝箱碼頭49%的股份，這是該公司在2022年全球收購博洛雷非洲物流公司(Bollore Africa Logistics)的結(jié)果。

CMA CGM通過CMA Terminals最近贏得了對Nhava Sheva最古老的集裝箱碼頭進(jìn)行現(xiàn)代化改造和運營的特許經(jīng)營權(quán)，該公司與總部位于孟買的jm Baxi Group成立了合資企業(yè)。