由于需求保持平穩(wěn)，過去一周各主要集裝箱航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，而原本預(yù)期的黃金周前短期需求激增并未如期出現(xiàn)

以往每年的中國黃金周假期前兩周都會迎來運(yùn)輸需求的激增。然而，今年貨主們似乎面臨著更為緊迫的問題，尤其是美國東海岸和墨西哥灣沿岸可能發(fā)生的罷工，這也可以解釋為何本周亞洲-北美東海岸航線的即期運(yùn)費(fèi)大幅暴跌，因?yàn)樨浿鱾冊緸橼s在10月1日前將進(jìn)口貨物運(yùn)抵東海岸的時(shí)間窗口已經(jīng)關(guān)閉。

9月12日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑，周環(huán)比跌幅達(dá)到13%，降至每40英尺集裝箱4168美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運(yùn)價(jià)分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降了15%，其中上海-紐約下降21%，至6661美元/FEU。

德路里表示，由于擔(dān)心潛在的10月份的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）罷工影響，托運(yùn)人正在將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，導(dǎo)致美東需求下降。這導(dǎo)致了美東現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下降21%。由于需求疲軟，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，東西向的運(yùn)費(fèi)在接下來的幾周內(nèi)將進(jìn)一步下降。

Freightos首席分析師Judah Levine解釋道：“由于罷工前從亞洲到東海岸的運(yùn)輸窗口期已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在越來越多的報(bào)告顯示，承運(yùn)人開始提供折扣，預(yù)計(jì)東海岸的運(yùn)費(fèi)將很快出現(xiàn)大幅下跌。”

“這個(gè)運(yùn)輸截止日期可能會為西海岸運(yùn)費(fèi)提供支撐，因?yàn)樵絹碓蕉嗟呢浟繌臇|海岸和墨西哥灣沿岸轉(zhuǎn)移到西海岸。國際碼頭工會和港口運(yùn)營商在薪資和港口自動化等問題上依然存在巨大分歧，談判陷入停滯，罷工的可能性越來越大。然而，由于大多數(shù)進(jìn)口商早已為了應(yīng)對這一潛在罷工將旺季貨物提前發(fā)運(yùn)，因此罷工可能不會對節(jié)日商品的供應(yīng)產(chǎn)生廣泛影響。”

實(shí)際上，在主要的東西航線中，上海至洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)跌幅最小，本周僅下跌7%，至5627美元/FEU；而Xeneta跨太平洋運(yùn)價(jià)指數(shù)則下跌4%，至6342美元/FEU。

與此同時(shí)，本周亞歐航線以及亞洲-地中海航線的運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，進(jìn)一步證明了2024年的運(yùn)輸旺季已經(jīng)提前結(jié)束。與上周相比，WCI上海-鹿特丹下降17%，至5152美元/FEU，WCI上海-熱那亞下降10%，至5256美元/FEU。