由于需求保持平穩(wěn)，過去一周各主要集裝箱航線的現(xiàn)貨運費持續(xù)下跌，而原本預(yù)期的黃金周前短期需求激增并未如期出現(xiàn)

以往每年的中國黃金周假期前兩周都會迎來運輸需求的激增。然而，今年貨主們似乎面臨著更為緊迫的問題，尤其是美國東海岸和墨西哥灣沿岸可能發(fā)生的罷工，這也可以解釋為何本周亞洲-北美東海岸航線的即期運費大幅暴跌，因為貨主們原本為趕在10月1日前將進(jìn)口貨物運抵東海岸的時間窗口已經(jīng)關(guān)閉。

9月12日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑，周環(huán)比跌幅達(dá)到13%，降至每40英尺集裝箱4168美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了15%，其中上海-紐約下降21%，至6661美元/FEU。

德路里表示，由于擔(dān)心潛在的10月份的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）罷工影響，托運人正在將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，導(dǎo)致美東需求下降。這導(dǎo)致了美東現(xiàn)貨運價大幅下降21%。由于需求疲軟，該機(jī)構(gòu)預(yù)計，東西向的運費在接下來的幾周內(nèi)將進(jìn)一步下降。

Freightos首席分析師Judah Levine解釋道：“由于罷工前從亞洲到東海岸的運輸窗口期已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在越來越多的報告顯示，承運人開始提供折扣，預(yù)計東海岸的運費將很快出現(xiàn)大幅下跌。”

“這個運輸截止日期可能會為西海岸運費提供支撐，因為越來越多的貨量從東海岸和墨西哥灣沿岸轉(zhuǎn)移到西海岸。國際碼頭工會和港口運營商在薪資和港口自動化等問題上依然存在巨大分歧，談判陷入停滯，罷工的可能性越來越大。然而，由于大多數(shù)進(jìn)口商早已為了應(yīng)對這一潛在罷工將旺季貨物提前發(fā)運，因此罷工可能不會對節(jié)日商品的供應(yīng)產(chǎn)生廣泛影響。”

實際上，在主要的東西航線中，上海至洛杉磯的即期運費跌幅最小，本周僅下跌7%，至5627美元/FEU；而Xeneta跨太平洋運價指數(shù)則下跌4%，至6342美元/FEU。

與此同時，本周亞歐航線以及亞洲-地中海航線的運費也出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，進(jìn)一步證明了2024年的運輸旺季已經(jīng)提前結(jié)束。與上周相比，WCI上海-鹿特丹下降17%，至5152美元/FEU，WCI上海-熱那亞下降10%，至5256美元/FEU。