由于運費下降、地緣政治不穩定和運營成本上升，赫伯羅特、馬士基和達飛輪船等歐洲主要航運公司在 2024 年面臨著重大挑戰。

財務表現

CMA CGM報告稱，盡管收入增長6.8%至131億美元，但凈利潤大幅下降50%以上，總計6.61億美元。該公司的 EBITDA 下降 4.3%，至 24.8 億美元。盡管面臨這些挑戰，達飛輪船還是展示了適應性策略，以應對主要航線的中斷及其在脫碳和數字化轉型方面的投資。在強勁的全球貿易需求的推動下，這家法國航空公司的集裝箱吞吐量增長了 6.8%。

赫伯羅特的半年 EBITDA 和 EBIT 分別從 2023 年的較高數字下降至約 20 億美元和 9 億美元。然而，由于需求意外強勁和短期運費上漲，這家德國海運承運人修正了其盈利前景上調，預計 2024 年 EBITDA 為 3.5 美元至 46 億美元，息稅前利潤為 1.3 美元至 24 億美元。該公司仍保持謹慎態度，指出運費的不可預測性和地緣政治緊張局勢影響了預測。

AP穆勒-馬士基也經歷了低迷，受運費和運量下降的影響，特別是在海運領域，第二季度收入從去年的217億美元下降至130億美元。盡管存在這些條件，這家丹麥航運巨頭仍向上調整了財務預期，反映出有效的成本管理策略和對綜合物流解決方案的關注。該公司正在進行持續的轉型工作，旨在在市場正常化和大流行后增長疲弱的情況下增強供應鏈的彈性。

全球混亂挑戰集裝箱運輸公司

地緣政治的干擾，特別是紅海持續發生的胡塞武裝襲擊，迫使許多航運公司在好望角附近改變航線，從而大大增加了航行距離和運營成本。

盡管面臨這些挑戰，波羅的海國際航運公會 2024 年 6 月的報告指出，這種改道導致全球需求增加了 15%，特別是對于遠東和歐洲之間貿易的大型集裝箱船，加劇了運力限制。這些較長的航線將每個 40 英尺集裝箱的運費從 1800 美元提高到 3400 美元。它還強調，通過好望角改道可能會影響 2024 年全年，因為如果船舶返回蘇伊士運河，2025 年船舶需求將下降 5%。

這種壓力在集裝箱和貨運市場上都很明顯。以 SCFI 為代表的集裝箱運費在過去六個月中飆升 76%，達到第 85 個百分位數的水平。 ClarkSea指數仍處于相對較高水平，但對2025年運費的預測顯示出潛在的波動，特別是隨著新船交付，船隊規模在未來四年增加23%。

此外，由于航行速度的提高，到 2024 年底，船隊供應量將增長 9.6%，盡管燃料成本不斷上漲，但船舶仍在競相滿足需求。

丹麥船舶融資公司還強調了地緣政治緊張局勢和基礎設施效率低下如何推高需求，盡管它們掩蓋了市場產能過剩等根本問題。 BIMCO 和丹麥船舶金融公司 2024 年 5 月的審查表明，2024 年全球集裝箱吞吐量預計將增長 4.1%，其中亞洲內部貿易貢獻了三分之一的增長。

市場波動導致預測不確定

總體而言，2024年歐洲航運公司將面臨動蕩的市場環境。集裝箱航運業的長期前景存在不確定性，運價可能面臨運力過剩和新環保法規推高成本的壓力。

這些歐洲公司的韌性最終將取決于他們適應不斷變化的地緣政治格局、市場波動以及不斷增長的可持續發展需求的能力。