2月份美國集裝箱進口量較1月份下降了6%，這一表現好于預期，因為該行業進入了淡季。但其他跡象表明，3月和4月國內貨運可能走軟。

供應鏈和物流技術公司笛卡兒(笛卡兒)的最新月度報告顯示，2月份進口的214萬個20英尺標準箱同比增長23.3%。這種增長是真實的，但并不像看起來那么引人注目。

去年，中國農歷新年從1月22日開始。節日慶祝活動包括8天的假期，這導致該國制造業暫時停工。這意味著對進口的影響將過濾到2023年2月的數據中。與此同時，今年的春節假期是從2月10日開始的，這實際上把春節假期推遲到了3月份。

根據笛卡兒的說法，剔除農歷新年因素，只比較2月的前15天，美國的年進口增長率約為13%。這一調整使人們更清楚地了解了潛在的貿易流動，這是大流行后增長的另一個積極跡象。

不幸的是，對國內運輸供應商來說，另一個指標顯示出3月和4月海運貨物可能疲軟的跡象。也就是說，SONAR的入港海運teu體積指數(IOTI.USA)經歷了五年多來受農歷新年影響的最大跌幅。

笛卡兒說，即使沒有農歷新年的影響，2月份從中國的進口也出現了下降，這對西海岸港口的影響尤其嚴重。加州長灘港(Port of Long Beach)就是這一趨勢的例證，從那里進口的中國貨物減少，導致了進口量的整體環比下降。

與此同時，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口量份額有所增加，占美國進口總量的44%。

進一步塑造美國進口格局的是港口運輸時間的改善，尤其是2月份東海岸港口的改善。這些改進可歸因于港口擁堵減少，進口量減少和處理效率提高。然而，東海岸港口仍然容易比西海岸港口延誤更長時間。

未來幾個月

隨著3月的推進和4月的臨近，美國貨運市場面臨著進口動態和更廣泛的全球風險方面的未知因素。上述觀察到的變化，加上巴拿馬干旱、中東沖突以及東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的勞動力中斷，可能會繼續改變貨運走勢。

鑒于農歷新年的跌幅比往常更大，利益相關者需要為這種持續的波動做好準備，而反彈取決于解決干擾和穩定貿易關系。

幸運的是，除了海運進口量與疫情前相比明顯增長外，美國還在墨西哥找到了一個越來越可靠的制造業替代品。2023年，中國歷史上第二次成為美國最大的貿易伙伴，其經濟部最近報告稱，當年的外國直接投資為360億美元。這比2022年增長了2%。

最終，貨運市場的活力取決于消費者需求、通脹率和制造業產出等更廣泛的經濟指標。

雖然美國經濟在各個領域顯示出彈性，表明潛在的進口需求增長，但由于最近威脅到供應鏈、航運能力和成本動態的全球風險，有必要保持謹慎。