已報(bào)告并公布其2024年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的主要航運(yùn)公司的全年息稅前利潤(rùn)（EBIT）總計(jì)為273億美元。

相比之下，同一組航運(yùn)公司在2021年和2022年創(chuàng)造了近2000億美元的息稅前利潤(rùn)。

然而，盡管利潤(rùn)較大流行時(shí)期的峰值有所下降，但2024年的盈利水平仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。2024年的息稅前利潤(rùn)超過(guò)了2019年、2020年和2023年的合并息稅前利潤(rùn)。

值得注意的是，本分析中包含的航運(yùn)公司并不代表整個(gè)市場(chǎng)。主要參與者，如MSC（私人控股），PIL（很少發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告）和CMA CGM（不再公開(kāi)披露息稅前利潤(rùn)）沒(méi)有被計(jì)算在內(nèi)。

“我們可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)能力，將已經(jīng)披露盈利的航線的平均盈利能力擴(kuò)展到整個(gè)市場(chǎng)，從而估算出總市場(chǎng)盈利能力。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“這是一個(gè)近似值，但使用這種方法意味著到2024年，整個(gè)行業(yè)的息稅前盈利水平將達(dá)到600億美元。”

該圖顯示了航運(yùn)公司每年披露其息稅前利潤(rùn)和全球業(yè)務(wù)量的每TEU息稅前利潤(rùn)。雖然馬士基的每TEU息稅前利潤(rùn)為192美元，遠(yuǎn)低于2021-2022年的峰值水平，但仍高于大流行前的大多數(shù)年份。

對(duì)于其他承運(yùn)商——ZIM（674美元/TEU）、HMM（622美元/TEU）、Hapag-Lloyd（215美元/TEU）和OOCL（346美元/TEU）——2024年每TEU的息稅前利潤(rùn)是過(guò)去十年來(lái)的最高記錄，不包括2021-2022年的特殊年份，而對(duì)于Ocean Network Express(300美元/TEU)，沒(méi)有流行病前的參考點(diǎn)。