海事服務(wù)網(wǎng)獲悉，12月18日，萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，集裝箱海運(yùn)的“錢”途，主要取決于大環(huán)境的四大變數(shù)：罷工、關(guān)稅、堵港、戰(zhàn)爭(zhēng)。

目前運(yùn)價(jià)居高不下。謝福隆預(yù)估，在農(nóng)歷新年之前，運(yùn)價(jià)仍有上漲的空間，第四季度的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)有望成為今年僅次于第三季度的第二高峰。如果明年上半年運(yùn)營(yíng)狀況依然良好，那么其表現(xiàn)有望與今年第四季度相媲美。

當(dāng)前，美西線運(yùn)價(jià)約4000美元/feu、美東線約為5300美元/feu。近期，由于市場(chǎng)對(duì)美東潛在罷工的擔(dān)憂，導(dǎo)致貨量有所增加，再加上年底前工廠急于完成出貨，美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了反彈趨勢(shì)，這一變化在12月已經(jīng)有所體現(xiàn)。謝福隆預(yù)測(cè)，明年1月運(yùn)價(jià)上漲的可能性較大，其中美西線運(yùn)價(jià)有望攀升至5000美元，而美東線則可能達(dá)到6000美元。

針對(duì)美東碼頭工人醞釀中的罷工事件，萬(wàn)海航運(yùn)根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)分析認(rèn)為，罷工的可能性較高，但預(yù)計(jì)罷工天數(shù)會(huì)相對(duì)較短。例如，10月初美東首次罷工僅持續(xù)了3天，但其影響在兩周內(nèi)便告結(jié)束，因此造成的沖擊有限。然而，如果罷工演變成全面性的，并影響到船期，導(dǎo)致船舶無(wú)法及時(shí)返回亞洲裝載貨物，那么可能會(huì)引發(fā)搶艙現(xiàn)象的發(fā)生。

另外，針對(duì)川普加征關(guān)稅對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，謝福隆指出，未來(lái)貨量與運(yùn)價(jià)的走勢(shì)尚難確定，是上揚(yáng)還是下跌仍充滿變數(shù)。在初期階段，這些因素可能會(huì)促使供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)移，從而可能引發(fā)搶運(yùn)熱潮，推高運(yùn)價(jià)。然而，如果這種趨勢(shì)反映到零售端，導(dǎo)致通貨膨脹加劇，那么它可能會(huì)抑制貨量，進(jìn)而對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響。

除此之外，船舶的大型化導(dǎo)致了港口擁堵，這也是支撐運(yùn)價(jià)維持高位的一個(gè)重要因素。謝福隆指出，船舶運(yùn)量的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超出了碼頭的處理能力，因此作業(yè)時(shí)間被延長(zhǎng)。今年，新加坡等港口的等泊時(shí)間大約需要4到5天，同時(shí)上海、寧波以及新加坡等港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象，航班也因此變得混亂，進(jìn)而降低了船舶的周轉(zhuǎn)率。

萬(wàn)海航運(yùn)今年交付船舶最多達(dá)12艘，明年預(yù)計(jì)交付3艘1.3萬(wàn)TEU船舶、后年交付2艘7000 TEU船舶，大型船舶將主要放在美國(guó)航線，目前美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比25％、亞洲占35％到40％。謝福隆透露，等未來(lái)交船數(shù)達(dá)到一定規(guī)模，會(huì)將歐洲線列入未來(lái)發(fā)展的選項(xiàng)。