馬士基和赫伯羅特組建新的“雙子星”聯盟將于2025年2月運營屆時一些亞洲重要的遠東貿易港口包括日本、韓國、越南和中國臺灣將不再享受直接的掛靠服務。馬士基對此表示這一決策旨在更好地服務客戶確保物流效率和運輸質量。

根據“雙子星”合作計劃亞洲的服務網絡將被重新整合聚焦于19個主要港口和轉運樞紐。

Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen對此表示:“現在的問題是托運人能夠在多大程度上接受更多的轉運服務并減少對直航服務的依賴。”

馬士基和赫伯羅特希望新的服務網絡設計能夠幫助聯盟實現其宏偉目標即在網絡全面投入運營后的2025年2月為客戶提供高達90%的船期可靠性。

海事咨詢公司Linerlytica也認同有限的港口覆蓋范圍可能會提高船期可靠性。然而該公司創始人Tan Hua Joo指出:“但這種策略是有代價的因為它可能會導致額外的補給成本以及因間接停靠港口而帶來的更長的運輸時間。”

目前香港是班輪公司直接掛靠的亞洲大型港口之一。然而和記港口控股信托在其2023年財報發布后表示隨著“雙子星”聯盟Gemini的運營該港口可能會因網絡的重新組織而面臨業務損失。

“鹽田港因其在美國和歐洲出口市場的重要地位已被雙子星聯盟確定為華南地區的主要停靠港口。與此同時考慮到目前香港葵青碼頭處理的吞吐量預計馬士基和赫伯羅特將在新聯盟開始運營后將貨物從香港轉移到鹽田港。”該公司在最近的評論中如此表示。

航線調整的益處

雙子星聯盟Gemini在遠東與歐洲之間的航線網絡將由七項服務覆蓋總計部署71艘大型船舶為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉運中心提供便捷服務。

為了與亞歐主要貿易港口保持聯系日本、韓國、越南和中國臺灣的港口將依賴于兩家航運公司提供的穿梭支線服務。這種服務采用比傳統支線船舶更大的船只以確保更高效、更可靠的物流運輸。

根據Gemini船期表將有13個穿梭支線航次覆蓋18個港口為貨物提供運輸選擇。

據Linerlytica對當前和計劃中的亞歐航線的分析THE聯盟每周停靠41個亞洲港口而2M聯盟則停靠54個。相比之下新的雙子星聯盟每周僅停靠26個亞洲港口且不會直接掛靠日本、韓國、中國臺灣或越南的任何港口以優化航線網絡和提高運輸效率。

托運人會接受嗎?

Vespucci Maritime的創始人兼首席執行官Lars Jensen對托運人是否愿意適應新服務網絡帶來的額外轉運提出了質疑。

他表達道:“從商業角度來看關鍵在于托運人愿意在多大程度上接受更多的轉運服務以及更少的直航服務。雖然托運人通常更偏好直航服務但這并不總是可行的。因此雙子星聯盟能否在實踐中兌現其承諾的運輸時間包括轉運環節將成為決定性的因素。”

作為LinerGrid的聯合創始人之一Jensen通過數學計算設計出精確模型旨在優化港口和運營商網絡。他解釋道:“我們之前已經運用這個模型來分析中心輻射型網絡的效率。從最小化運營成本的角度看明顯的是少量的大型樞紐網絡比多個小型樞紐網絡更具成本效益。換句話說從全球網絡的運營成本來看Gemini聯盟的發展方向是有意義的。”

馬士基希望客戶受益

盡管香港并未出現在2M和Gemini的亞歐航線覆蓋范圍內但據Tan Hua Joo稱THE聯盟現有的FE3服務預計仍將保留香港的掛靠這意味著赫伯羅特的退出對香港在歐洲的航線覆蓋范圍影響有限。

馬士基在接受采訪時表示:“我們的目標是構建一個靈活互聯的航運網絡具備行業領先的可靠性。通過集中每條航線于較少的主要進出口港口我們能夠顯著降低沿途延誤的風險并通過廣泛的穿梭服務網絡補充核心網絡從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接。”

該公司認為新的服務網絡設計將為客戶帶來諸多益處。馬士基表示:“客戶將看到船期可靠性的積極變化同時預計運輸時間不會發生重大調整。”

在服務網絡重新調整的背景下一些主要港口將失去或減少直接掛靠的機會。在北歐地區漢堡、格但斯克、哥德堡和奧胡斯等港口將受到影響。

以德國為例漢堡港預計將損失約十分之一的貨物運輸量。相反北海港口的不來梅港和威廉港將因此獲得更多貨物轉運的機會。