作為船隊更新的一部分希臘船東戴安娜航運(Diana Shipping)不久前與常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司簽署2艘81200載重噸甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船建造合同新船預(yù)計分別在2027年下半年和2028年上半年交付單艘造價約4600萬美元。

值得一提的是這是戴安娜航運時隔10年再次訂造新船。現(xiàn)有相關(guān)資料顯示戴安娜航運上一次造船是2014年當(dāng)時該公司向一家船廠訂購了1艘82000載重噸卡姆薩爾型散貨船不過這家船廠隨后陷入財務(wù)危機訂單被迫取消。10年來雖然戴安娜航運未涉足新造船但其船隊規(guī)模有增無減尤其在2022年以3.3億美元的價格收購美國船東Sea Trade Holdings旗下9艘Ultramax型散貨船后市場地位得到鞏固。截至目前戴安娜航運旗下船隊共有39艘干散貨船包括即將交付的運力在內(nèi)總載運能力約450萬載重噸平均船齡為10.65年。

客觀來講散貨船船東并不太關(guān)注替代燃料甚至不愿意投資綠色船舶。援引航運數(shù)據(jù)分析機構(gòu)AXS Marine的統(tǒng)計全球散貨船、油船和集裝箱船共有30487艘其中只有3%(915艘)配備了雙燃料推進(jìn)裝置。克拉克森則稱2023年訂購的新造船中約45%涉及替代燃料以噸位計集裝箱船訂單占61%油船訂單為19%散貨船訂單僅為10%。

為什么散貨船船東不愿在去碳化的道路上接受挑戰(zhàn)?有業(yè)內(nèi)人士給出了兩個可能的答案他說:“從實際角度來看散貨船的設(shè)計特別是帶有甲板起重機的小型散貨船在增加液化天然氣(LNG)等替代燃料儲罐方面存在些許技術(shù)障礙。另外一個方面我們預(yù)計市場對煤炭等大宗商品的需求將下降因此船隊更新率較低船東主要專注于對能效技術(shù)的改造來符合相關(guān)法規(guī)要求。”

因此每一份替代燃料散貨船訂單都顯得彌足珍貴而上述2艘來自戴安娜航運的訂單也反映了海運業(yè)對甲醇作為燃料的興趣日益增加。戴安娜航運董事兼首席執(zhí)行官Semiramis Paliou表示:“戴安娜航運為其作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色感到自豪不斷努力加強船隊和運營以造福利益相關(guān)者和環(huán)境。這項投資突出了我們對可持續(xù)航運的承諾并使我們能夠滿足行業(yè)不斷變化的需求同時減少碳排放。”

而對常石造船而言這份新訂單則進(jìn)一步鞏固了其在甲醇動力船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。多年來常石造船在卡姆薩爾型散貨船設(shè)計方面獲得船東好評這也是該船廠最暢銷的船型產(chǎn)量已超過350艘。隨著甲醇作為燃料的優(yōu)勢被逐漸開發(fā)常石造船又于去年收獲了全球首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。據(jù)不完全統(tǒng)計常石造船現(xiàn)已接獲近20艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。

常石造船官網(wǎng)顯示新開發(fā)的甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船通過裝載獨立的大容量甲醇燃料箱確保了甲醇燃料散貨船有足夠的續(xù)航里程來滿足客戶需求。結(jié)構(gòu)簡單的甲醇燃料箱被放置在船尾以保持大貨艙容量同時確保貨物裝卸的安全和方便。此外與傳統(tǒng)的卡姆薩爾型散貨船設(shè)計相比除了因改進(jìn)船體形狀而顯著提高燃油效率外常石造船還將TESS 64/66系列船中使用的獨特風(fēng)阻降低技術(shù)“AEROLINE”升級應(yīng)用以提高在船舶性能。“AEROLINE”為常石造船的專有技術(shù)艏部和船員居住艙的流線型設(shè)計可降低大約20%的風(fēng)阻在淺吃水和滿載吃水狀態(tài)下均可實現(xiàn)高燃油效率。與此同時常石造船沿用卡姆薩爾型散貨船的大部分主要細(xì)節(jié)和規(guī)格以保持其高度的多功能性。

放眼未來常石造船的目標(biāo)是到2035年完全生產(chǎn)雙燃料船舶至于下一代船舶不僅可以使用甲醇氨、氫和其他替代燃料也在計劃之中以便向客戶提供兼顧環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的零排放船舶。