根據(jù)交通與環(huán)境(T&E)最近的一項(xiàng)分析，預(yù)計(jì)到2030年，僅交通運(yùn)輸一項(xiàng)就將占?xì)W洲溫室氣體(GHG)排放量的近一半。

自1990年以來，歐洲交通運(yùn)輸?shù)呐欧帕考ぴ隽?5%以上，而其他行業(yè)的排放量呈下降趨勢。T&E的評(píng)估強(qiáng)調(diào)了歐洲解決交通排放問題的緊迫性，以實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

盡管做出了努力，但自2007年達(dá)到峰值以來，交通運(yùn)輸?shù)拿撎妓俣让黠@落后于其他行業(yè)，其進(jìn)展速度比其他行業(yè)慢了三倍多。如果不采取額外措施，目前的氣候政策表明，到2030年，交通運(yùn)輸在溫室氣體排放中所占的份額可能會(huì)從目前的29%上升到44%。由于歐盟的交通運(yùn)輸排放量超過1億噸二氧化碳當(dāng)量，相當(dāng)于德國和荷蘭的總排放量，因此必須采取進(jìn)一步行動(dòng)，防止歐洲達(dá)不到2050年凈零排放的目標(biāo)。

“好消息是，歐洲的交通排放已經(jīng)達(dá)到峰值。壞消息是，其他行業(yè)的脫碳速度快了三倍。到2030年，歐洲大陸近一半的排放將來自汽車，使其成為歐洲氣候努力的問題。如果非洲大陸要在2050年達(dá)到零碳排放，那么盡快使該行業(yè)脫碳至關(guān)重要，”T&E執(zhí)行董事William Todts表示。

交通運(yùn)輸排放的主要來源是汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的車輛，占總量的40%以上。自上世紀(jì)90年代以來，由于高速公路的大規(guī)模建設(shè)和汽車數(shù)量的迅速增長，人們對(duì)汽車的依賴程度大幅上升。直到最近，隨著新一波電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，我們才看到汽車平均排放量的下降。

在過去的三十年里，航空業(yè)的排放量以超過任何其他運(yùn)輸方式的速度翻了一番。此外，航空尾氣排放對(duì)環(huán)境的補(bǔ)充影響有可能使航空旅行對(duì)氣候的總體影響增加兩倍。

該分析考察了歐盟氣候法規(guī)在解決不斷升級(jí)的交通排放問題方面的有效性。報(bào)告顯示，與1990年的水平相比，這些法規(guī)預(yù)計(jì)到2040年只能減少25%的交通排放，到2050年只能減少62%。在21世紀(jì)30年代中期之前購買的汽車、貨車和卡車等車輛將繼續(xù)在歐洲的道路上行駛，在很長一段時(shí)間內(nèi)依賴汽油和柴油。

航運(yùn)公司缺乏提高運(yùn)營效率的重大動(dòng)力，而機(jī)場運(yùn)力的激增推動(dòng)了航班需求的增長，抵消了本十年在采用環(huán)保燃料方面取得的任何進(jìn)展。