運輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時忽略了運輸問題，從而使運輸條款訂得不恰當，或者責任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能、不但會在執(zhí)行合同時使運輸工作陷于被動，引起經(jīng)濟損失和種種糾紛，嚴重的還會影響履約，使出口任務無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實可行是有其重要意義的。

一、我方派船合同運輸條款

1.關于裝運期的條款

(1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。

訂裝運期應結合商品的性質，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。

(2) 出口貨的裝運期，分遠、近洋地區(qū)，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。

(3)簽訂出口合同時，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結匯手續(xù)。

(4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款。因為在規(guī)定期內(nèi)，如無適當?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會影響這批貨物的出運。

2.關于裝運口岸和目的港的條款

(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。

(2)出口目的港，應盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。

(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買方負擔；買方在開信用證的同時，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個。運費應按選卸港中最高的費率及附加費計算。

(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。 對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。

3.關于出口轉船的條款

(1)貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。

(2)對某些數(shù)量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。

(3)凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船舶名聽條件。

4.關于裝卸費負擔的條款

由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時，應根據(jù)各地的實際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費用由誰負擔，以免扯皮。

5.簽訂運輸條款應注意的問題

(1)關于限期運抵目的港的條款

對買方提出限期運抵目的港的要求應予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時，需事先征求運輸部門的意見。

(2)關于指定船舶或限制航線的條款。

船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時海陸也將有4艘4000TEU船舶。

在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線等條款。對于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應予接受，如腸衣必須裝在水線下，對于不合理的要求，則不能接受。

(3)關于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。

對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實際情況來確定。

(4)關于大宗出口商品出具提單問題。

對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。

(5)關于大宗貨的溢短裝條款

對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。