Dimerco海運副總裁Alvin Fuh表示，如今受益的貨主（BCO）必須應對其全球供應鏈網絡中更具挑戰性和復雜性的環境，包括黑天鵝事件、地緣政治干擾和日益增長的保護主義，制造業正在從集中的中國運營轉向分散的多節點流程。

Fuh說：“中國加一是一種商業戰略，旨在避免僅在中國投資，并將業務多元化到其他國家，或將投資引導到印度、越南、泰國和墨西哥等其他有前途的發展中國家的制造業。”

Dimerco高管表示，無論哪一個政黨獲勝，美國大選都會看到保護主義加劇，特朗普如果當選，預計將加大與中國的經濟戰力度。

特朗普上周在接受彭博社采訪時，“暗示”可能對中國進口商品征收 50% 的關稅（低于他今年早些時候考慮的 60% 的關稅）。

“關稅有兩個作用。從經濟上講，它們是驚人的......這對談判有好處嗎？”特朗普告訴彭博社。

然而，Fuh不同意這位共和黨候選人的觀點，他表示關稅會抑制貿易，最終導致收入下降、就業減少和經濟產出下降。

“美國對中國加強貿易壁壘將減少經濟產出和收入。歷史證據表明，關稅會提高價格，減少可供消費者選擇的商品和服務的數量，”Fuh聲稱。

華盛頓智庫稅收基金會今年6月發布的一份報告顯示了保護主義對勞動人口的嚴重影響。

“經濟學家普遍認為自由貿易會提高經濟產出和收入水平，而相反，貿易壁壘會減少經濟產出和收入。歷史證據表明，關稅會提高價格，減少可供消費者選擇的商品和服務數量，從而導致收入下降、就業減少和經濟產出下降。”

“與此同時，運營商對制造業從中國向印度、東南亞、中東和拉丁美洲的轉移做出了反應。在 Alphaliner 最近出版的一期中，我們可以很容易地看出，海運承運人肯定知道如何通過根據全球貿易變化重新調整其服務部署來最好地把錢花到嘴邊。”

Fuh的經驗告訴他，運營商將繼續采取措施，將費率維持在當前市場條件下可行的高水平。

“我過去在航運業的工作經驗告訴我們，承運商永遠不會停止努力，盡可能長時間地保持高運價，”Fuh說。

“海運承運人基本上會采取一系列的GRI、PSS、燃油調整以及慢航、停航等運力管理措施”來維持運價水平。