明年1月，歐盟排放交易體系(EU ETS)開始實(shí)施，到2026年，集裝箱航運(yùn)將成為航運(yùn)業(yè)遭受打擊最嚴(yán)重的行業(yè)。按照目前的價(jià)格，到2026年，集裝箱航運(yùn)公司將承擔(dān)約18.2億歐元的碳排放費(fèi)用。

歐盟排放交易體系將從2024年開始逐步引入，第一年運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)40%的排放量，2025年上升到70%，2026年達(dá)到100%。OceanScore的董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示，歐盟排放交易體系的總費(fèi)用約為65億歐元，具體取決于歐盟配額(eua)的成本，這是用目前的船隊(duì)部署來(lái)計(jì)算的。

此外，Grell在科技初創(chuàng)公司OceanScore的發(fā)布會(huì)上，以外交方式回答了有關(guān)全球市場(chǎng)措施(MBM)的問題，他說(shuō):“我不認(rèn)為IMO的框架足夠大，足以讓全球MBM被各國(guó)接受。”

格雷爾認(rèn)為，更有可能的情況是，區(qū)域性MBM措施的擴(kuò)散將給航運(yùn)業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來(lái)種種挑戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)將不得不應(yīng)對(duì)多種監(jiān)管規(guī)定，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要決定誰(shuí)能從碳排放收費(fèi)中獲利，以及每個(gè)司法管轄區(qū)的界限在哪里。

集裝箱航運(yùn)公司表示，歐盟排放交易體系征收的費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人和貨運(yùn)代理。長(zhǎng)榮宣布，亞洲至歐洲航線的干集裝箱和冷藏集裝箱收費(fèi)分別為27歐元和41歐元。大多數(shù)其他線路也會(huì)收取類似的費(fèi)用。

然而，EU ETS將為鐵路公司創(chuàng)建另一個(gè)會(huì)計(jì)文書管理要求，Grell在倫敦概述了承運(yùn)人管理新監(jiān)管要求的可能解決方案。

OceanScore是一個(gè)一站式的自動(dòng)化系統(tǒng)，用于處理eua的支付和管理EU ETS，盡管Grell承認(rèn)，總有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)需要人工輸入，主要是由于獲取eua的歐盟登記處的訪問要求。

根據(jù)Grell的說(shuō)法，歐盟排放交易體系的許多功能仍有待澄清，包括哪些設(shè)施被視為轉(zhuǎn)運(yùn)港口，從而澄清歐盟排放交易體系的最后停靠港，以及誰(shuí)負(fù)責(zé)購(gòu)買eua，船東還是船舶管理人，而許多租約尚未修改，以適應(yīng)新規(guī)定。

此外，承運(yùn)人將需要接受現(xiàn)金付款并購(gòu)買eua，同時(shí)有責(zé)任購(gòu)買正確數(shù)量的eua，估計(jì)每艘船每個(gè)歐洲港口停靠6000個(gè)eua。

Grell說(shuō)，管理該系統(tǒng)需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，將OceanScore置于應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的最前沿，這已經(jīng)得到了MSC和船東Peter Döhle等公司的認(rèn)可。

Döhle的財(cái)務(wù)、控制和企業(yè)發(fā)展總監(jiān)Matthias Bloete解釋了該公司決定與OceanScore合作的原因，“雖然OceanScore是一家初創(chuàng)公司，但它擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，擁有多年的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，這意味著該解決方案具有實(shí)用的流程，操作和可用性非常好。”