不幸的是，貿(mào)易世界面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)變成了白噪音。海員被劫持為人質(zhì)，一些人在船只襲擊中喪生，還有船只沉入海底。然而，對航行自由的威脅以及這些紅海襲擊的后果，已經(jīng)成為世界新聞中悲觀背景噪音的一部分。普通消費者不知道發(fā)生了什么，除非他們閱讀貿(mào)易新聞。由于紅海改道，不確定性的浪潮和擁堵的毛球正在增加。埃及繼續(xù)損失數(shù)百萬美元，并陷入高通脹。目前正在發(fā)生的事情可能會加劇地緣政治的不穩(wěn)定，并最終影響到人們的錢包。

本周早些時候公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份蘇伊士運河的收入下降了64.3%，至約3.378億美元。2023年5月，錄得6.48億美元。5月份通過巴拿馬運河的船只也降至1111艘，遠(yuǎn)低于去年同期的2396艘。通過蘇伊士運河的貨運量上月下降68.5%，至約4490萬噸。2023年5月，貨物總噸位為1.429億噸。埃及是中東和平的關(guān)鍵盟友。你可能會認(rèn)為，這一事件的經(jīng)濟后果將是一個更大的故事。事實并非如此。

只有在6到9個月之后，當(dāng)暫時性通貨膨脹沖擊到消費者時，人們才會感到驚訝，或者我們看到集裝箱價格上漲了2萬美元。

疫情期間，世界各地的消費者都在用創(chuàng)紀(jì)錄的支出來考驗他們的信用卡，與此不同的是，這種運費瘋狂的動態(tài)是由里程的增加以及由此造成的到達(dá)和集裝箱周轉(zhuǎn)率的延誤所驅(qū)動的。由于紅海改道導(dǎo)致的交通擁堵，F(xiàn)reightos等公司稱海洋運費上漲是在攀登“珠穆朗瑪峰”。DHL在最新的紅海警報中警告說，亞洲出口中心的集裝箱日益短缺導(dǎo)致了“集裝箱價格泡沫”。

海運運費將繼續(xù)上漲。避開紅海攻擊的海運公司不會在短期內(nèi)通過蘇伊士運河返回。胡塞武裝對航行自由的攻擊并沒有停止。DHL告訴CNBC，在2025年初的中國新年之前，海運價格通脹可能不會緩解，一些人預(yù)測，海運價格將達(dá)到2萬美元至3萬美元的新冠疫情時期峰值。

根據(jù)CNBC最近使用SONAR和Xeneta數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈熱點圖，貨運訂單正在下降，而價格繼續(xù)飆升?；久嬉驯粧伒酱巴?。HLS最近給客戶的報告也印證了上述數(shù)據(jù):“據(jù)我們所見，某些類別的預(yù)訂量已開始減少;對于家具、工藝品和玩具等低價值貨物，托運人喜歡暫停預(yù)訂，等待市場平靜下來。但對于可能受到新關(guān)稅影響的其他類別，如高科技產(chǎn)品和汽車零部件，尤其是汽車電池和輪胎，需求仍在繼續(xù)。”

Sea-Intelligence的最新報告重申了CNBC關(guān)于海洋運費的調(diào)查結(jié)果。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲(Alan Murphy)分析了一些數(shù)據(jù)，想看看在市場上漲時，海運公司不那么激進地提高運價是否符合其最大利益。一旦市場下滑，他們還能留住更多的客戶嗎?

他們的研究給出了否定的答案。