根據(jù)最新的 Alphaliner 報告，MSC 和 ZIM Line 是增長最快的干線運營商。

由于大量的新造船訂單和最近購買的二手（盡管是老舊的）船舶，MSC 的船隊現(xiàn)已突破 600 萬標準箱大關(guān)。

這家瑞士-意大利運營商的最新造船是 16616 TEU MSC Juliette，廣船國際于 7 月 18 日交付，成為 MSC 船隊今年第 17 艘大型后巴拿馬型船。

上周，Aponte 家族擁有的 MSC 接收了兩艘二手船，即 1999 年建造的 MSC Unity VI 和 2003 年建造的 MSC Bay IV。

以星堅持不懈地致力于長期租用更多船舶，這使得這家以色列航運公司在排名中超越了中國臺灣陽明海運公司，排名第九，而陽明海運則跌至第十位。以星船隊的船隊比去年增長了近 18%，達到 728011 TEU。

今年迄今為止，以星已接收了三艘15250 TEU船舶、七艘7800-7900 TEU船舶和八艘5300-5500 TEU船舶。許多船只已被分配到跨太平洋航線。

Alphaliner 表示：“與所有通過大型干線新造船迅速擴大機隊規(guī)模的航運公司一樣，以星通過好望角改道亞歐航線間接獲利，因為這些改道有助于吸收新造船浪潮。所有新運力也使這家總部位于海法的航運公司能夠擴大其跨太平洋航線的業(yè)務(wù)范圍。目前，以星 48% 的船隊在亞洲和北美之間進行貿(mào)易。”

與此同時，在 2022 年被 MSC 取代的馬士基航運公司，由于法國航運公司達飛輪船 (CMA CGM) 的訂單量與市場領(lǐng)導(dǎo)者的訂單量相匹配，預(yù)計將跌至第三位。

MSC 和 CMA CGM 均擁有 120 萬標準箱的新船訂單，這家總部位于馬賽的承運商于 7 月 15 日在 HD 現(xiàn)代重工和 HD 現(xiàn)代三湖訂下了十幾艘 15500 標準箱的液化天然氣燃料船。 CMA CGM 目前的船隊規(guī)模為 375 萬標準箱。

馬士基目前擁有 434 萬標準箱的船隊，但似乎正在努力收復(fù)失地。這家丹麥承運商仍向 HD 現(xiàn)代重工訂購了 14 艘甲醇燃料 16000 TEU 船舶，據(jù)報道，該公司已向造船廠索要建造十幾艘液化天然氣燃料 16000 TEU 船舶的報價。