貿發會議的最新分析顯示，供應鏈中斷導致供應鏈緊張，成本上升，并重塑全球貿易格局，其中脆弱經濟體受到的打擊最為嚴重。

全球貿易正面臨嚴重干擾，世界上最重要的兩個海上咽喉要道——蘇伊士運河和巴拿馬運河——正經歷著地緣政治緊張局勢和氣候相關風險帶來的嚴峻挑戰。

除了給全球供應鏈帶來壓力和破壞經濟增長外，這些中斷還推高了成本，重塑了貿易模式，擾亂了能源和糧食供應的流動，并有可能加劇糧食安全風險，特別是在脆弱經濟體。

運河交通量銳減

通過蘇伊士運河的船舶數量跌至谷底。最新數據顯示，到 2024 年 10 月中旬，平均每天 33 次過境次數比之前的峰值低 57%，比一年前低 55%，僅比創紀錄的 4 周平均水平低 4%。

相比之下，巴拿馬運河的交通卻出現了復蘇的跡象。到 2024 年 10 月中旬，連續 4 周平均每天 30 次過境，比之前的峰值減少了 30%，僅比一年前減少了 4%。重要的是，這已經比 2024 年初記錄的最低過境水平高出 40%。

非洲好望角周圍改道船舶運力激增 89%。雖然這可以保證貨物的運輸，但它會顯著增加成本、延誤和碳排放。

例如，一艘在遠東-歐洲航線上運載20000-24000個標準箱的典型大型集裝箱船如果改道非洲而不是使用蘇伊士運河，那么根據歐盟排放交易體系（ETS），每航次的排放成本將增加40萬美元。

路線更長，成本更高

更長的航線導致港口擁堵、燃料消耗、船員工資、保險費和海盜風險增加，同時增加了總體成本和溫室氣體排放。

2023 年全球噸英里增長 4.2%，供應鏈進一步緊張。到 2024 年中期，遠離紅海和巴拿馬運河的航線將使全球船舶需求增加 3%，集裝箱船需求增加 12%。

新加坡和地中海主要港口等港口樞紐正在努力應對轉運服務不斷增長的需求，加劇了全球擁堵和延誤。

脆弱經濟體受到的打擊最為嚴重

小島嶼發展中國家 (SIDS) 和最不發達國家 (LDC) 首當其沖受到這些破壞的影響。

如果 2023 年 10 月至 2024 年 6 月期間集裝箱運費上漲（受紅海危機和巴拿馬運河中斷影響）持續到 2025 年底，那么到 2025 年底，全球消費者價格可能會上漲 0.6%。

小島嶼發展中國家將受到最嚴重的打擊，可能面臨 0.9% 的上漲，其中加工食品價格上漲 1.3%。這些脆弱經濟體嚴重依賴航運來進口必需品，在過去十年中，其海上連通性下降了 9%，與非小島嶼發展中國家相比，它們與全球航運網絡的連通性下降了十倍。

能源供應也面臨風險，因為主要海上航線的中斷影響了石油、天然氣和其他關鍵能源商品的運輸。

需要迅速采取行動，緩解全球瓶頸漏洞

為了應對這些日益嚴峻的挑戰，聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD) 2024 年海運審查呼吁采取迅速和協調的行動，以保護全球貿易并減輕這些瓶頸漏洞的影響。

該組織強調需要：

加強國際合作，加強監測系統，以確保航線運轉良好，提供早期預警，并使船舶能夠快速、高效地改道。實現航線多元化并支持區域貿易舉措，以減少對長途航線的依賴并促進區域內貿易流動。緊急投資于關鍵節點的彈性基礎設施，以盡量減少氣候風險和沖突的影響。蘇伊士運河和巴拿馬運河的挑戰凸顯了全球供應鏈在受到干擾時的脆弱性，包括氣候和地緣政治風險加劇造成的干擾。

由于海運占全球貿易量的 80% 以上，確保海運基礎設施的彈性和加速向低碳航運轉型對于維持全球貨物流動至關重要。