隨著海上貿易的拓展，全球對船舶的需求持續攀升。在此背景下，印度政府正以前所未有的決心和策略，全力推動本國造船業和港口的繁榮發展。其雄心壯志顯而易見：不僅要迅速迎頭趕上，更要力求超越中國，在這一領域占據領先地位。
造船
在這兩個月內，航運巨頭們紛紛轉向印度尋求合作。而韓國的大型航運企業率先邁出了這一步。
去年12月，印度高級代表團訪問了韓國HD現代重工蔚山船廠，這是促進兩國造船業合作的重要一步。該代表團被稱為“印度造船代表團”，主要成員包括印度航運業的多名重要領導和高層。“代表團”的代表強調，印度急需大規模收購多元化船隊，以滿足其日益增長的海上需求，核心目標是購買1000艘新商船，包括集裝箱船、液化天然氣（LNG）運輸船、超大型原油運輸船（ULCC）和汽車運輸船。為了進一步實現這些目標，代表團還訪問了韓華海洋和三星重工，完成了對韓國三大船廠的全面參觀。
同在12月份，據印度媒體報道，馬士基也表達了其在印度建造和維修船舶的意向，成為了首家對印度造船能力表示有信心的大型全球船東。馬士基南亞ESG和公共事務負責人Prashant Widge表示：“印度對造船業懷揣巨大野心，馬士基及其他公司正考慮（在印度）進行造船與維修的合作。”
就在最近幾天，地中海航運（MSC）也瞄準了印度的造船和修船業務。據悉，MSC正在考慮在印度投資新建造船廠。雖然該公司已經與多家中國造船廠展開合作，但為了遵守全球環境法規，MSC將在未來幾年內報廢數艘船舶，而且在未來五年，MSC還面臨著巨大的新船需求。如今全球造船產能短缺，無法滿足該公司這一需求，且中韓兩國的造船訂單已經排到了2028年。
因此，MSC正在探索在印度建立自己的造船廠以滿足其日益增長的需求的可能性。根據印度港口、航運和水道部的建議，MSC最近已與印度最大造船廠Swan Defence and Heavy Industries（“Swan Defence”）討論了在位于古吉拉特邦的造船廠開展船舶建造和維修的可能性。值得注意的是，印度計劃將Swan Defence打造成世界頂級造船廠之一。
這些航運巨頭對印度造船業近期所展現出的濃厚興趣，很大程度上得益于印度政府為推動本土造船業發展所做出的努力。雖然當前印度造船業在全球市場的份額不到1%，但其目標是到2030年進入世界造船業的前十，并計劃在2047年前進入全球造船業五強行列。
據悉，印度政府為實現這一宏大目標提出了一系列相關補貼政策，包括船舶回收信用票據計劃和為期十年的造船廠固定利率補貼。
信用票據計劃為船東提供印度新船建造成本的回扣，高達拆船價值的40%。在造船補貼方面，提案稱，船廠在建造普通船舶時可獲得20%的成本補貼，建造油輪、天然氣船、化學品船和集裝箱船等特殊類別船舶時可獲得25%的補貼，建造綠色船舶和采用未來技術的船舶時可獲得30%的補貼。該補貼計劃將持續至2034年3月，并可能延長至2047年。
此外，印度還計劃設立一個初始資金為2500億盧比的海事發展基金，以支持造船廠的合資企業和擴張。
港口
2022年，印度總理莫迪簽署發布《印度海事2030愿景》，旨在開發世界一流的大型港口、轉運中心，并實現基礎設施現代化，預計投資額達1.25萬億盧比（約合人民幣1051億元）。
去年6月，印度政府批準了一項建設新集裝箱巨港的計劃。Vadhavan（瓦德萬）港口將建在距離孟買約150公里的西海岸，耗資約91億美元（約合人民幣660億元），目標在2040年之前躋身世界十大集裝箱港口之列。該港口規劃年處理能力高達2300萬標準箱，并將配備九個集裝箱碼頭。
據悉，這個新港口可以輕松接卸24000 TEU的集裝箱船。印度其他港口也就最多能接卸18000 TEU的集裝箱船。
從2023年到2024年，迪拜環球港務集團（DP World，投資2000億盧比，約合人民168億元）、馬士基碼頭（APMT）、新加坡港務集團（PSA，投資4000億盧比，約合人民幣336億元）、達飛集團（投資4000億盧比）和MSC（投資2000億盧比）等，均與瓦德萬港簽署了協議，合作開發該港口。
從今年起，韓國的HMM也參與到了瓦德萬港的開發項目中。1月23日，HMM與尼赫魯港務局（JNPA）簽署了諒解備忘錄（MOU），合作開發瓦德萬港。根據諒解備忘錄，HMM將全力支持瓦德萬港的開發與運營工作。
此同時，另一個印度政府高度關注的港口——維津賈姆港（Vizhinjam）在前不久正式開啟商業運營。該港口是印度次大陸第一個國際深水轉運港，高度依賴自動化，是印度前首富高塔姆·阿達尼掌舵的阿達尼集團在印度南部的一個重要港口項目。
而印度之所以這么拼命建設新港口以及擴建現有碼頭，是為了快速發展成為一個成熟的制造和出口巨頭。在外媒看來，這種前景越來越有可能實現。因中美二國之間的貿易敵對令人擔憂，長期以來嚴重依賴中國工廠生產商品的跨國零售商正尋求其他渠道。在這些大企業眼中，印度是當下性價比最高的替代選擇。
尼赫魯港務局主席Unmesh Sharad Wagh表示：“世界不希望完全依賴中國。毫無疑問，最合適的選擇是印度。現在，人們正在將生產基地轉移到印度。”