根據(jù)《星期日泰晤士報》(The Sunday Times)最新富豪榜以色列航運大亨Idan Ofer是Israel Corp的實際控制人并控制著新加坡東太平洋航運公司(EPS)他現(xiàn)在是英國最富有的船東。

根據(jù)《星期日泰晤士報》的說法自2022年以來Idan Ofer的財富增加了近69.6億美元。截至2023年底這位以色列船東憑借149億英鎊的財富成為英國第七大富豪。

相比之下挪威船王John Fredriksen擁有128.6億英鎊是英國第二富有的船東。

排在第三位的是Stefan Olsson他的父親創(chuàng)立了Stena Line他的財富為14.3億英鎊。去年他的財富增加了9600萬美元。

總體而言上榜的所有船東在過去一年財富都有所增加這可能歸因于當前強勁的航運市場。

Idan Ofer是億萬富翁Sammy Ofer的兩個兒子之一Sammy Ofer曾是以色列首富也是航運業(yè)內(nèi)極具個性的企業(yè)家享有非常高的聲譽。

2011年隨著創(chuàng)始人Sammy Ofer去世第二代Eyal Ofer和Idan Ofer接管了這個創(chuàng)建于20世紀70年代的家族企業(yè)的重要資產(chǎn)。

Idan Ofer持有Israel Corp51%的股份Israel Corp是一家上市的化工、能源和航運集團擁有210艘干散貨船、集裝箱船和油輪。

據(jù)《福布斯》報道Idan Ofer還擁有西班牙足球俱樂部馬德里競技32%的股份和葡萄牙足球俱樂部法馬利考(FC Famalicao)85%的股份。

東太平洋航運計劃到2030年員工達到1萬人

東太平洋航運首席執(zhí)行官Cyril Ducau表示根據(jù)其2030年發(fā)展戰(zhàn)略東太平洋航運計劃將員工從目前的6000人再增加4000人達到1萬人。

新加坡東太平洋航運擁有270多艘船其中80艘是新造船正在建造中。

Cyril Ducau在最近接受采訪時表示“我們剛剛租了樓上的另一層樓目前我們有80艘船在訂購中。我們的計劃進展順利目前我們有6000多名海員和陸上員工。

預計到2030年將員工人數(shù)增加到10000人左右。然而當你擴張如此之大、如此之快時你首先需要確保員工的素質(zhì)。”

隨著對人才的普遍追求再加上新一代人更加注重工作與生活的平衡東太平洋航運意識到工作滿意度不僅僅是每月的薪水而且薪酬方案中必須包括一系列因素以區(qū)別于競爭對手或者只是為了不失去優(yōu)勢并最終吸引和留住高素質(zhì)的員工。

“我們通過致力于海上生活的計劃為改善海員的工作條件做了很多工作。住宿升級更好的食物健身房免費上網(wǎng)......”

他說“我相信在這方面我們正在突破行業(yè)的界限。接下來我們將建立一所海事學院即EPS海事學院將招收海員和岸上人員參加為期兩年的MBA課程。”

當被問及對未來幾年航運市場趨勢時他表示樂觀。

盡管有戰(zhàn)爭、地緣政治沖突、與天氣有關(guān)的干擾、對商船的襲擊或通貨膨脹以及相對較低的GDP增長等經(jīng)濟因素他仍然保持樂觀。其中一個重要原因是訂單量創(chuàng)下歷史新低至少在大多數(shù)領(lǐng)域是這樣。

他指出“你不可能對所有領(lǐng)域都一概而論。但總的來說在航運領(lǐng)域我們幾乎在每個細分市場都有船我看到了相當健康的供需動態(tài)。”

他同意時代“非常動蕩和不確定”這不僅是因為上述挑戰(zhàn)也是因為民粹主義的興起和今年眾多國家的大選包括11月的美國總統(tǒng)選舉。

然而這些中斷也意味著可能會有更高的噸海里需求就像用繞航非洲的更長距離運輸取代蘇伊士運河一樣。不幸的是這對脫碳和環(huán)保不利。

“不幸的是這對排放不利。但增加了大量的噸海里需求并收緊了有利于船東的供需平衡。第二點是造船廠在2027-2028年之前造船廠的船臺非常有限。”

他補充稱“中國造船業(yè)的整合效果很好。韓國和日本船廠面臨著人力短缺的問題我們沒有看到一個新的國家出現(xiàn)有動力和能力增加新的造船能力。”

他指出“總的來說現(xiàn)在的狀況相當健康。問題是你不能從傳統(tǒng)船東的角度來看待。”

“比如人們一直希望有機會以低于1億美元的價格購買VLCC。這可能再也不可能了。目前你會看到新船成本和二手船價格的大幅上漲。工資、鋼材、公用事業(yè)、資本成本我們所處的世界通貨膨脹起著重要作用。”