巴爾的摩所在的馬里蘭州宣布，正在北馬里蘭州聯邦地方法院對所有者 Grace Ocean Pte Ltd 和運營商 Synergy Marine Pte Ltd 提起訴訟。與上周晚些時候提起的訴訟類似美國司法部、馬里蘭州表示，將就已經發生和未來發生的費用尋求賠償。

此外，該公司還表示，將向船東和船舶經營者尋求刑事賠償，該船主和船舶經營者在 3 月 26 日因船舶出境時發生電力故障而與弗朗西斯·斯科特島 (FSK) 大橋發生了沖突。

成本清單很長，涵蓋了更換 FSK 大橋的總成本、通行費和稅收收入損失、自然資源破壞和污染，以及與應急響應、搶救、橋梁跨度拆除相關的成本，以及向受影響的企業和受影響的工人支付的各種福利。

在新聞發布會上，馬里蘭州最高法律官員、總檢察長安東尼·布朗（該州州長韋斯·摩爾也出席了會議）表示，船東和運營商“嚴重無能”，無法將這艘存在已知缺陷的船只送出海。他們在文件中表示：“如果大理號的所有者和經營者能夠采取適當的謹慎和勤勉措施，這場災難是完全可以避免的。”

在法律文件中提及電力系統問題時，該州聲稱：“也沒有按照法律要求向美國海岸警衛隊報告這些故障。同樣，這些故障也沒有透露給馬里蘭州飛行員協會的兩名當地飛行員（“飛行員”），他們登上了達利號，引導其從巴爾的摩港出發，這也是法律要求的。事實上，達利號的船長向飛行員謊稱一切都運轉良好。”

船東試圖將其責任限制在大約4300萬美元;在馬里蘭州的訴狀中，“……本州恭敬地請求本院(a)駁回上訴人限制其責任的努力，(b)要求上訴人對其魯莽的行為、疏忽、管理不善和不稱職負責。”在他們的簡報中，詳細介紹了船上的缺陷，國家聲稱:“引起請愿人投訴的allision是由達利號的不適航造成的，該不適航早于2024年3月26日的航行。達利號的這種不適航性應歸咎于請愿人，并消滅了他們可能尋求責任限制的任何權利。”

馬里蘭州可能產生的確切費用尚不清楚，事實上，法律文件稱：“對州及其機構的經濟和環境影響的全部程度仍有待觀察……”更換橋梁的建筑成本估算跨度在 10 億至 20 億美元之間。

文件指出：“更換 FSK 大橋需要花費數年時間來設計和建造新的過境點。 [馬里蘭州交通部]初步估計重建項目將花費至少17億美元，并且工程要到2028年才能完成。”