周二，海事金融周油輪小組在專題討論會(huì)上回顧了過去航運(yùn)業(yè)的美好時(shí)光和一場尚未結(jié)束的比賽。Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在會(huì)上將自己與其他油輪船東區(qū)分開來，以遠(yuǎn)離棒球的隱喻來表達(dá)觀點(diǎn)。

當(dāng)Hafnia的Mikael Skov、阿德莫爾海運(yùn)（Ardmore Shipping）的Anthony Gurnee和d'Amico International Shipping的Carlos Balestra di Mottola等油輪公司首席執(zhí)行官慶祝油輪市場持續(xù)強(qiáng)勁對(duì)其去杠桿化資產(chǎn)負(fù)債表的影響時(shí)，Barstad注意到了Frontline的逆向發(fā)展之路。

創(chuàng)始人John Fredriksen以23.5億美元從比利時(shí)船東Euronav處收購了24艘超大型油輪（VLCC），這是一次具有里程碑意義的收購，也是對(duì)大型油輪市場信心的大膽展示。

Gurnee是油輪高管討論小組中唯一的美國人，他利用棒球比賽隱喻市場旺季，揭示了市場仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭的趨勢(shì)。

他表示：“我們現(xiàn)在正處于一個(gè)非常強(qiáng)勁的上升周期，才剛剛進(jìn)入第三或第四局。”

Barstad表示：“我們利用這個(gè)機(jī)會(huì)擴(kuò)大了我們的船隊(duì)。如果我們的判斷正確，這將為投資者帶來豐厚的回報(bào)。”

“我們決定有意識(shí)地提高杠桿率，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為我們還沒有達(dá)到估值的頂峰。”

接著，Barstad引用了棒球的比喻，說完后他自己都忍不住笑了起來：“我們也相信，我們還在第一局或者第一壘，或者隨便你怎么稱呼它。”

Clarksons表示，應(yīng)在VLCC費(fèi)率回升到8萬美元/天之前購買Frontline。Barstad 和他的同行們可以開懷大笑了，因?yàn)樗麄冊(cè)谶^去幾年里賺了一大筆錢，盡管VLCC并沒有像某些人希望的那樣價(jià)格飛升。

盡管對(duì)杠桿作用的看法不同，但他們?cè)谄渌矫鎺缀醵歼_(dá)成了一致，尤其是油輪短缺的可能性問題上，因?yàn)槲磥砣剂系慕鉀Q方案在短期內(nèi)似乎越來越不現(xiàn)實(shí)。

Skov表示：“我們的長期投資不足。每個(gè)人都認(rèn)為[向未來燃料]的過渡將在一夜之間完成。實(shí)際上，我們看到石油和天然氣仍在增長。”

“坦率地說，在未來五年或十年內(nèi)，很難看到有什么有意義的替代方案。我最擔(dān)心的是我們的船會(huì)用完。”

Jefferies首席航運(yùn)分析師Omar Nokta在小組主持人的追問下表示，如果他要訂購新造船，他將選擇何種推進(jìn)方式。

John Fredriksen出售以北歐諸神命名的三艘油輪中的最后一艘。

愛爾蘭成品油輪船東的老板表示：“不幸的是，對(duì)于下一代船舶來說，未來的燃料可能是燃油。”

“因此，關(guān)鍵在于提高效率和船舶效能，即船舶燃料技術(shù)和運(yùn)營效能，使得其成為一種具有某種雙燃料就緒狀態(tài)的傳統(tǒng)高效船舶。”

Nokta在小組討論結(jié)束時(shí)詢問了每位高管對(duì)2024年下半年的預(yù)期。

Gurnee心情很好，因?yàn)镸R市場的日銷售額接近4.5萬美元，他向身邊的Barstad拋出了一束象征性的花——這次與棒球無關(guān)。

他表示：“我喜歡MR，但我認(rèn)為VLCC非常有趣。”

Barstad回答道：“謝謝。現(xiàn)在是時(shí)候讓VLCC開始大放異彩了。”