MSC（地中海航運(yùn)）德國(guó)業(yè)務(wù)主管Nils Kahn表示，漢堡港作為北歐貨運(yùn)和物流樞紐的地位正在下降，但如果全球最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC成為漢堡港最大碼頭運(yùn)營(yíng)商HHLA的大股東，就能扭轉(zhuǎn)這一局面。

此前，MSC在收購(gòu)HHLA 49%股權(quán)的協(xié)議中承諾，從2025年開(kāi)始增加在漢堡港的業(yè)務(wù)，并從2031年開(kāi)始達(dá)到至少100萬(wàn)TEU箱量。該公司還承諾在漢堡建立一個(gè)新辦事處，并在漢堡雇用500至700名員工。

但是這項(xiàng)交易遭到了德國(guó)政壇的強(qiáng)烈反對(duì)，Nils Kahn認(rèn)為，批評(píng)者應(yīng)該正視事實(shí)，近年來(lái)，漢堡港在與歐洲其他港口的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)落后。因此，繼續(xù)“一切照舊”對(duì)漢堡來(lái)說(shuō)不是真正的選擇。在MSC看來(lái)，他們提供了一個(gè)非常有吸引力的計(jì)劃。

據(jù)港口圈了解，2024年上半年，漢堡港完成集裝箱吞吐量340萬(wàn)TEU，同比下降0.3%；貨物吞吐量5590萬(wàn)噸，同比下降3.9%。而歐洲前兩大集裝箱港口鹿特丹港與安特衛(wèi)普-布魯日港的吞吐量都同比增長(zhǎng)。

2022年、2023年，漢堡港的集裝箱吞吐量連續(xù)下降，與2007年相比，漢堡港2023年集裝箱吞吐量暴跌了22.1%，是歐洲大港中少數(shù)下降的港口。