根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議 (UNCTAD) 剛剛發(fā)布的《2024 年海運審查》，預(yù)計 2024 年全球海運貿(mào)易將增長 2%，比 2023 年的 2.4% 下降 16.7%。

報告稱，到2029年，全球海運貿(mào)易預(yù)計年均增長2.4%。

集裝箱貿(mào)易在 2023 年小幅增長 0.3%，預(yù)計 2024 年將反彈 3.5%，但這將取決于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。報告稱，對鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的需求也依然強勁。

報告指出，雖然 2023 年海上貿(mào)易量增長至 123 億噸，是 2022 年收縮的反彈，但“復(fù)蘇仍然脆弱”。

2023年，全球航運船隊規(guī)模擴大3.4%，超過貿(mào)易增長，但低于歷史平均水平?？傌涍\量達到24億噸，增長主要由集裝箱船和液化天然氣船帶動。報告稱，散貨船和油輪繼續(xù)主導(dǎo)航運市場。

2023年下半年，由于貿(mào)易增長和航線更長，集裝箱船?？?a href="http://www.cchcastings.com/port/" target="_blank">港口達到創(chuàng)紀(jì)錄的近25萬次，造成了一定程度的擁堵，特別是在亞洲，該地區(qū)處理了全球集裝箱貿(mào)易的63%。

《海運評論》表示：“貨運成本飆升，加上地緣政治沖突和氣候風(fēng)險造成的異常嚴(yán)峻的運營環(huán)境，繼續(xù)影響著海上貿(mào)易的持久復(fù)蘇。”

由于地緣政治緊張局勢，2023年通過蘇伊士運河等主要運河的過境量下降了50%，2024年報告進一步下降。穿越亞丁灣的船舶運力下降了76%，通過蘇伊士運河的噸位下降了70%。這迫使好望角的抵達人數(shù)激增 89%，增加了船舶需求并拉長了供應(yīng)鏈。

結(jié)果，航線延長，導(dǎo)致燃料、工資、保險和租船成本增加；報告稱，考慮到超過80%的世界貿(mào)易量是通過海運進行的，供應(yīng)鏈中斷對糧食安全、能源供應(yīng)和全球經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。

更長的航線使全球船舶噸英里需求增加了 3%，集裝箱船需求增加了 12%，同時增加了航運的溫室氣體排放。

報告稱，對于遠東-歐洲航線上一艘20000-24000 TEU的船舶，根據(jù)歐盟排放交易體系，僅二氧化碳排放就增加了40萬美元的成本。

吉布提和蘇丹等東非國家三分之一的貿(mào)易依賴蘇伊士運河，面臨嚴(yán)重干擾。巴拿馬運河中斷導(dǎo)致受影響航線的航行距離增加了 31%。

該報告強調(diào)需要可持續(xù)和有彈性的新基礎(chǔ)設(shè)施、更快地向低碳航運轉(zhuǎn)型以及打擊欺詐性船舶登記。

報告稱，未能采用更環(huán)保的技術(shù)可能會導(dǎo)致更高的成本、監(jiān)管處罰和競爭力喪失。