據(jù)Alphaliner稱，CMA CGM即將超過地中海航運公司，或成為地中海內(nèi)最大的運營商。

這家法國航運公司增加了船只數(shù)量，目前在地中海部署的船只比一年前大得多。目前，CMA CGM在地中海內(nèi)部市場運營著60艘船舶，超過9.6萬標準箱，今年又增加了6艘。CMA CGM的平均部署船隊規(guī)模從去年的1433 TEU增加到今年的1677 TEU。

目前，達飛在地中海內(nèi)部的市場份額為19.9%，僅次于MSC的22%。Alphaliner觀察到，CMA CGM正在扭轉(zhuǎn)攜帶者減少地中海內(nèi)暴露的趨勢。MSC的市場份額從2022年的24%下降，而馬士基航運的市場份額從2022年的15%下降到11%，此前這家丹麥運營商從地中海內(nèi)部市場削減了1萬多個標準箱。

隨著希臘-土耳其-利比亞、土耳其-利比亞和希臘-土耳其-波季航線的開通，達飛輪船推出了三條新的地中海航線，增加了11000個標準箱的運力。

Alphaliner指出，CMA CGM歷來在北非，特別是在馬格里布國家(摩洛哥，阿爾及利亞，突尼斯，利比亞)的服務中占有重要地位。法航將其地中海內(nèi)部總運力的87.3%部署在至少一個馬格里布港口的服務上。與一年前相比，CMA CGM飛往馬格里布的運力增加了40.4%。

地中海短途航線的主要運營商仍占主導地位，合計占有66%的市場份額，剩下34%的市場份額留給區(qū)域運營商和普通支線運營商。然而，與一年前相比，主要參與者的市場份額下降了5%，主要原因是馬士基和以星航運從市場上撤走了相當數(shù)量的運力。

以星航運在2022年的市場份額為3.8%，在過去的12個月里，其市場份額降至2.2%，排名第八(下降了兩個排名)，領先于土耳其短途海運運營商Akkon Lines。這家總部位于海法的航運公司在短短一年內(nèi)將其歐洲內(nèi)部的運力減少了驚人的69.1%，即5000 TEU。最值得注意的是，它將其以色列-土耳其TBX回路的平均船舶尺寸從3143標準箱大幅減少到1984標準箱，并關閉了土耳其-埃及TEX回路。