根據波羅的海交易所的數據在過去4年里船東為散貨船海上保險支付的費用最高增長了41.6%具體取決于船型的大小。

數據表明按照美國消費者價格指數計算某些船型以美元計價的保險價格上漲率是同期美元通脹率的兩倍多。

船舶經紀人認為這一發(fā)展將進一步證實保險公司所描述的“價格恢復”過程即價格上漲只是對實際損失的補償但該過程已經過度現在應該迎來一個價格穩(wěn)定期。

波羅的海交易所匯編了保險支出的詳細數據作為其運營支出跟蹤服務的一部分收集了干散貨船4年的數據。

“保險費用”的定義很全面包括在國際航行范圍內(不包括高風險地區(qū))進行貿易的船舶的任何潛在保險;船體和機械保險包括支付費用或運費利息保險;戰(zhàn)爭和罷工保險;保賠險包括貨物、船員、第三方、偷渡者、船舶或固定和漂浮物體造成的損壞以及污染和沉船打撈;運費、滯期費和防御保險;波羅的海標準免賠事故的費用;以及與管理保險有關的任何管理費或分攤費。

所有主要船型的保費都有明顯上漲但小型船舶的保費上漲尤為明顯。

2019年10月為一艘Handymax型船舶投保的費用為每天269美元或每年98185美元。到2023年10月這一數字上升到每天381美元或每年139065美元增幅達41.6%。

根據美國勞工部勞工統計局的數據美國消費者價格指數在此期間僅上漲了20.4%。

Supramax型船的保險價格從每天308美元(每年112420美元)躍升至每天423美元(每年154395美元)增幅為 37.3%;Panamax型船的保險價格由每天383美元(每年139795美元)上漲了36.0%;Cape型船的保險價格從每天601美元(每年219365美元)提升至每天683美元(每年249295美元)增幅為13.6%低于消費通脹率。

結果似乎表明公共領域的保賠定價可以公平地代表更廣泛的海上保險費用。

2020年國際船東保賠協會集團的保費平均漲幅為7.5%2021年為10%2022年為12.5%2023年為10%復合漲幅約為46%。

但人們的共識是從綜合比率來看大多數保賠協會已經恢復了某種大致的平衡在今年2月即將到來的新一輪續(xù)保中保險業(yè)綜合指數可以控制在個位數百分比范圍內。

Steamship Mutual是今年第一家做出行動的保賠協會其宣布對2023年續(xù)保的共同噸位保費增加7.5%以抵消5%的保險業(yè)綜合指數。