菲律賓海事工業(yè)管理局 (MARINA) 局長索尼婭·馬拉魯安 (Sonia Malaluan) 在最近的一次簡報中表示，該局將在 2025 年 1 月 1 日之前對國內(nèi)船舶實施國際海事組織 (IMO) 規(guī)定的船用燃油0.50%硫含量上限。

Malaluan表示，雖然硫排放上限政策的遵守率很高，但考慮到合規(guī)所需的高昂成本，一些擁有更多船舶的航運運營商將獲得延期。

延期僅適用于根據(jù) MARINA Advisory (MA) No. 2024-35 自 2024 年 7 月 1 日起向 MARINA 提交船舶特定實施計劃 (SIP) 的航運運營商。該咨詢提供了關(guān)于實施監(jiān)督和執(zhí)行第 SR-2020-06 號海事通告 (MC) 的補充指南，該通告強(qiáng)制執(zhí)行 IMO 硫上限政策。

SIP是指船舶為遵守低硫燃油（LSFO）使用而準(zhǔn)備的過渡計劃。

延期也不會超過五年，或者只到2029年。Malaluan指出，MARINA已經(jīng)根據(jù)其SIP向一些航運公司發(fā)出了延期。

IMO《國際防止船舶污染公約》（MARPOL 公約）附件 VI 要求非排放控制區(qū)的所有船舶在 2020 年 1 月 1 日之前將其燃料的硫含量從 3.50% 限制到 0.50%。菲律賓批準(zhǔn)了 MARPOL 2018 年附件六。

該規(guī)定適用于所有船舶，無論它們是在兩個或多個國家之間進(jìn)行國際航行，還是僅在《防污公約》附則締約方水域內(nèi)進(jìn)行國內(nèi)航行。

硫上限政策（也稱為 IMO 2020）旨在減少船舶排放的硫氧化物量，以便為世界，特別是居住在港口和海岸附近的人們帶來健康和環(huán)境效益。

自 2020 年 1 月 1 日起，該政策已按照全球?qū)嵤r間表對從事國際貿(mào)易的外國國旗船舶和菲律賓國旗船舶執(zhí)行。

對于國內(nèi)船舶，MARINA 決定于 2025 年 1 月實施該規(guī)則，以幫助減輕對國內(nèi)航運公司的成本影響，并為石油供應(yīng)商提供時間來獲取合規(guī)燃料。

關(guān)于當(dāng)?shù)氐土蛉加偷墓?yīng)，Malaluan 指出，“供應(yīng)跟隨需求”，一旦航運運營商繼續(xù)遵守該政策，那么“這種燃料的供應(yīng)也會增加”。

根據(jù)MC SR-2020-06，MARINA還允許采取其他合規(guī)措施，例如使用液化天然氣等替代燃料、安裝廢氣清潔系統(tǒng)或硫含量為每立方米0.50%的合規(guī)船用柴油/m 或更小。

與此同時，MA 2024-35 表示，已經(jīng)使用餾分油或混合物的船舶可能會改用硫含量為 0.50% m/m 的燃油，并需要完成 SIP 并附在船舶的安全管理系統(tǒng)手冊中。

航運公司必須始終保存其能源部認(rèn)可供應(yīng)商簽發(fā)的燃油文件記錄。

直接交付到船舶或通過航運公司的燃油儲罐/設(shè)施交付的燃油的硫含量應(yīng)通過符合 MARPOL 附則 VI 第 14.5 條規(guī)定的燃油交付單 (BDN) 記錄，作為 MARINA 要求的標(biāo)準(zhǔn)文件其中包含有關(guān)燃油輸送的信息。

BDN 也應(yīng)自簽發(fā)之日起一年內(nèi)妥善保管。

BDN 應(yīng)附有所交付燃油的代表性樣品，也稱為 MARPOL 交付樣品，由船舶/運輸公司保留。認(rèn)識到使用中和船上樣品的測試變異性的固有水平，MARINA 采用了 IMO 對船上抽取的樣品硫含量最大限制為 0.53%。

如果無法獲得低硫燃油，船公司應(yīng)提交經(jīng)其供應(yīng)商正式認(rèn)證的燃油不可用報告。

為了幫助監(jiān)控合規(guī)情況，Malaluan 表示，他們將于明年實施其海上能源需求信息和分析軟件，該系統(tǒng)將收集必要的環(huán)境參數(shù)，并根據(jù)運輸活動快速估計運營船隊的能源消耗和溫室氣體排放量。

MARINA 還將與菲律賓海岸警衛(wèi)隊合作，馬拉魯安指出，菲律賓海岸警衛(wèi)隊擁有人力來幫助執(zhí)行該政策。