根據(jù)CN對市場數(shù)據(jù)的分析，由于出口需求增長面臨挑戰(zhàn)，11 月份印度主要始程集裝箱運費繼續(xù)下降。
在印度-歐洲西行貿(mào)易中，4 月份從西印度 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費利克斯托/倫敦門戶（英國）或鹿特丹的平均即期運價已下滑至每 20-1650 美元英尺集裝箱，每個 40 英尺集裝箱 1900 美元，從 1750 美元到 2050 美元不等，分別是11月底。
CN 分析顯示，同樣，對于西印度-熱那亞（西地中海）的預(yù)訂，費率已從 1950 美元和 2150 美元降至 1800 美元/TEU 和 1950 美元/FEU。
在東行航線（印度進口）方面，歐洲基本港口的運價也逐月下降。 分析顯示，從費利克斯托/倫敦門戶或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費率分別為 900 美元/TEU 和 1000 美元/FEU，低于 11 月底報告的 1000 美元/FEU 和 1200 美元/FEU。
對于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿(mào)易，12 月份的運價已分別從 11 月底報道的 1000 美元和 1050 美元降至 850 美元/TEU 和 950 美元/FEU。
11 月份印度-美國東海岸貿(mào)易現(xiàn)貨價格從 7 月份的高位進一步走軟。 從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國東海岸（紐約）的平均運費已從環(huán)比 2200 美元和 2500 美元降至 1850 美元/TEU 和 2050 美元/FEU。 對于運往美國西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費率也大幅下降——分別從一個月前的 3900 美元和 4800 美元降至 3100 美元/TEU 和 3500 美元/FEU。
同樣，根據(jù) CN 的分析，對于印度西部-美國墨西哥灣沿岸（休斯頓）貿(mào)易，12 月份平均運價已分別從一個月前的 3500 美元和 3800 美元降至 2600 美元/TEU 和 2900 美元/FEU。
美國東海岸-印度西航線（返程）運價環(huán)比保持相對穩(wěn)定，徘徊在1100美元/TEU和1500美元/FEU。 數(shù)據(jù)顯示，從美國西海岸到印度西部的運價也較11月底的水平?jīng)]有顯著變化，徘徊在1200美元/TEU和2000美元/FEU左右。
從美國墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運價已較 11 月份的平均水平有所降溫，分別從 1900 美元和 2700 美元降至 1600 美元/TEU 和 2200 美元/FEU。
CN 分析發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)港口配對中，從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部貿(mào)易的承運人費率繼續(xù)處于負值區(qū)域。 對于西印度-鹽田（華南），分析顯示 4 月份的平均運價為 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而對于西印度-天津（華北），承運人接受的訂艙價格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。
對于西印度-上海（華中地區(qū)）貿(mào)易，費率也保持在負值區(qū)域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。
此外，對于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運人還接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預(yù)訂。
10 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的預(yù)訂費率逐月下跌，從 400 美元降至 75 美元/TEU，從 600 美元降至 150 美元/FEU。
與此同時，印度商品出口貿(mào)易額繼 10 月份強勁反彈后，11 月份同比下降 5%。
印度出口組織聯(lián)合會（FIEO）表示，由于地緣政治緊張局勢和供應(yīng)鏈中斷，出口市場狀況仍然充滿挑戰(zhàn)。
FIEO 總裁阿什瓦尼·庫馬爾 (Ashwani Kumar) 表示：“以色列和伊朗之間日益緊張的局勢導(dǎo)致了物流挑戰(zhàn)，因為我們與歐洲、非洲、獨聯(lián)體和海灣地區(qū)的大部分貿(mào)易都是通過紅海航線或海灣地區(qū)進行的。”在一份聲明中。
庫馬爾表示：“貿(mào)易融資方面的挑戰(zhàn)仍然是中小微企業(yè)的關(guān)鍵，因為它確實影響了印度產(chǎn)品在全球市場的競爭力。”
FIEO認(rèn)為：“當(dāng)前迫切需要的是在流動性方面采取措施，提供更深入的利息補貼支持，并將利息均衡計劃延長至少五年，為出口商創(chuàng)造一個可預(yù)測的商業(yè)環(huán)境。”
該行業(yè)組織接著補充道：“包括與英國、秘魯、阿曼和斯里蘭卡在內(nèi)的一些關(guān)鍵 FTA（自由貿(mào)易協(xié)定）的締結(jié)應(yīng)該很快就會看到曙光，F(xiàn)IEO 一直在敦促政府這樣做已經(jīng)有一段時間了。”