殺入C端快遞 京東物流這波操作什么原因2

原因二：C端是一塊必須爭(zhēng)奪的大蛋糕2017年12月11日，在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會(huì)”上，京東物流CEO王振輝公布物流的盈利情況，京東物流已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，收入規(guī)模在200多億近300億元左右。并且，來自外單收入的增速遠(yuǎn)高于京東增速。而相對(duì)B端，C端是一塊更大的蛋糕，京東物流當(dāng)然不會(huì)放過。僅僅是即時(shí)物流就有上百億的市場(chǎng)規(guī)模。這一塊，其實(shí)京東已經(jīng)在布局，旗下的眾包物流——達(dá)達(dá)就主要做即時(shí)物流領(lǐng)域。與B端不同，C端用戶更注重配送的效率，此次C端主要以商務(wù)件作為切入點(diǎn)，這和當(dāng)年順豐是同樣的思路。寄送商務(wù)間的客戶，對(duì)價(jià)格不敏感，但是對(duì)效率非常敏感。而正因?yàn)閷?duì)價(jià)格不敏感，相對(duì)于一般的快遞服務(wù)來說，才有更高的利潤(rùn)。原因三：京東物流的技術(shù)優(yōu)勢(shì)同樣是在“2017全球新一代物流峰會(huì)”上，京東CEO王振輝承若：京東物流在北京將更換所有燃油運(yùn)輸車，改為電動(dòng)車，3年內(nèi)拓展到全國(guó)。這相對(duì)于一般的物流公司來說，其實(shí)也是一大優(yōu)勢(shì)，首先電動(dòng)車比燃油車的成本低，這可以為京東帶來大幅的成本降低。另外，京東還有無人車、無人機(jī)、無人配送等技術(shù)。現(xiàn)在回過頭去看，京東在物流科技上的布局，或許它早就已經(jīng)有布局C端物流的計(jì)劃了。由C端走向B端，從貨拉拉新一輪融資看“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新格局同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領(lǐng)投，襄禾資本、概念資本等原有投資機(jī)構(gòu)跟投，光源資本擔(dān)任貨拉拉本輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO Shing（周勝馥）表示，本輪融資將主要用于已落地城市的深耕運(yùn)營(yíng)，以及拓展2B產(chǎn)品等新業(yè)務(wù)。順為資本合伙人程天，襄禾資本創(chuàng)始人湯和松共同表示，在看好貨拉拉高能的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行效率的同時(shí)，更希望借此進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國(guó)物流企業(yè)正在不斷地創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，積極尋求新的發(fā)展，努力的降低物流成本來提高自身企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，而互聯(lián)網(wǎng)的并架，對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)來說，到底是脫變的新機(jī)遇，還是強(qiáng)行植入的皮囊。