倉(cāng)儲(chǔ)物流變革為制造業(yè)帶來(lái)“極速體驗(yàn)”

如果說(shuō)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能物流的基礎(chǔ)之一，而從物流運(yùn)輸上打造一個(gè)完善的智能物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的共享則是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)”。

智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)反應(yīng)快的關(guān)鍵有兩個(gè)，一個(gè)是物與物、倉(cāng)與倉(cāng)之間信息的互聯(lián)互通，另一個(gè)則是在信息共享基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，也就是倉(cāng)儲(chǔ)前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個(gè)‘通’，可直接提升物流效率、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)。

而傳化，正在打通公路物流智能倉(cāng)儲(chǔ)的這兩個(gè)關(guān)鍵命門(mén)。通過(guò)‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)’和‘公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)’兩大系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益，提升倉(cāng)配運(yùn)一體化中各環(huán)節(jié)的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

在中國(guó)，公路物流占據(jù)貨物運(yùn)輸70%以上，但其運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運(yùn)；中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達(dá)30%-40%，而歐美國(guó)家是10%-15%。物流費(fèi)用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，還削弱了技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)費(fèi)投入；反之，物流費(fèi)用降下來(lái)，技術(shù)含量加進(jìn)去，能促進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2000年，傳化集團(tuán)就開(kāi)始致力于構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，在全國(guó)首創(chuàng)線上線下聯(lián)動(dòng)公路港網(wǎng)絡(luò)模式。同時(shí)，配套開(kāi)發(fā)開(kāi)放共享的智能物流信息系統(tǒng)，也就是在地網(wǎng)之上鋪設(shè)一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人、車(chē)、貨，并形成一個(gè)智能的物流管理平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)主體提供服務(wù)。

在這套系統(tǒng)的支持下，可以真正實(shí)現(xiàn)以公路港為依托的倉(cāng)配一體化，公路運(yùn)輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前公路港每到一個(gè)城市，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。

每天早上6點(diǎn)以后，杭州傳化公路港就開(kāi)始熱鬧起來(lái)了。找車(chē)的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車(chē)的來(lái)來(lái)往往好不熱鬧，儼然一個(gè)物流小鎮(zhèn)”模樣。

這些人，把他們匯集到一起的是三個(gè)字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數(shù)據(jù)與全國(guó)各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。

《中國(guó)制造2025杭州行動(dòng)綱要》提出，要推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過(guò)程工藝優(yōu)化等領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全覆蓋。由制造”向智造”轉(zhuǎn)型，這無(wú)疑給當(dāng)下的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也注入了一劑強(qiáng)心針——智慧物流是時(shí)候從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用了，甚至步伐還要更快一些。