5月29日，東航物流圍繞近期在國內(nèi)外民航業(yè)熱度走高的“客改貨”業(yè)務(wù)，再推創(chuàng)新商業(yè)模式：當(dāng)天，東航物流與知名物流企業(yè)跨越速運(yùn)簽約合作，雙方將聯(lián)手拓展業(yè)務(wù)、特別是利用寬體客機(jī)腹艙開展貨運(yùn)的業(yè)務(wù)，東航物流也將率先在東航的“上海-深圳”航線上，推動實現(xiàn)客運(yùn)航班窄體機(jī)改為寬體機(jī)執(zhí)行，為該航線的貨運(yùn)提供更多腹艙資源。

在新冠疫情常態(tài)化防控的背景下，民航業(yè)正伴隨整個經(jīng)濟(jì)體系實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而較之仍然處于恢復(fù)階段、尚未達(dá)到疫情前水平的客運(yùn)業(yè)務(wù)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)則呈現(xiàn)迅速增長、不斷刷新經(jīng)營紀(jì)錄的態(tài)勢。為滿足用戶需求、支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航物流正在全力投放多種運(yùn)力資源，包括了旗下中國貨運(yùn)航空全貨機(jī)、由東航客機(jī)改裝客艙之后執(zhí)行貨班的包機(jī)和東航客運(yùn)航班的腹艙運(yùn)力等。

而在東航的部分航線上，由于客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)進(jìn)度差異，新的結(jié)構(gòu)性問題開始出現(xiàn)：有些國內(nèi)航線客流尚未全面恢復(fù)，用單通道窄體機(jī)即可執(zhí)行航班，而貨運(yùn)艙位需求則相當(dāng)旺盛，窄體機(jī)腹艙已經(jīng)不足以滿足要求，但也尚不需要為此專門開行貨運(yùn)航班，東航的“上海-深圳”國內(nèi)定期客運(yùn)航班即開始呈現(xiàn)如是態(tài)勢。為了更好地打造精細(xì)化的產(chǎn)品，服務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航物流因而推出了這一創(chuàng)新舉措，在精確測算市場規(guī)模和運(yùn)行成本、聯(lián)手商業(yè)伙伴開拓可靠新市場空間的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)東航相關(guān)方面，優(yōu)先根據(jù)腹艙貨運(yùn)需求來確定機(jī)型，將窄體機(jī)改為寬體機(jī)執(zhí)行。

據(jù)悉，隨著此次簽約合作，除了“上海-深圳”航線的創(chuàng)新產(chǎn)品，后續(xù)兩家企業(yè)雙方還將在更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域探索合作。