10月份，航空貨運需求遭遇了今年以來百分比最大的降幅，但旺季有望出現一些回升。

國際航空運輸協會的最新數據顯示，10月份航空貨運量噸公里同比下降13.6%，運力下降0.6%，載客率同比下降7.4個百分點，至48.7%。

不過，國際航空運輸協會總干事威利.沃爾什(Willie Walsh)表示，與9月份相比，這一數字有所回升。他還指出，2021年是航空貨運特別強勁的一年。

沃爾什說:“在逆風持續的情況下，航空貨運繼續表現出韌性。”“盡管10月份的貨運需求低于2021年10月份的優異表現，但與9月份相比，需求增長了3.5%。

“這表明，盡管經濟不確定，但年底仍將是傳統的旺季。

“但隨著2022年的結束，目前的經濟不確定性似乎將延續到新年，需要繼續密切監測。”

在觀察市場指標以尋找市場走向的線索時，IATA表示，新出口訂單——貨運需求的領先指標——“在除中國和韓國以外的所有市場都在萎縮”。

國際航空運輸協會表示，美元大幅升值:“美元走強影響航空貨運。由于許多成本是以美元計價的，人民幣升值在高通脹和高航空燃油價格之外又增加了一層成本。”

此外，7國集團(G7) 10月份的消費者價格指數(cpi)小幅上升，保持在7.8%的幾十年高位。

更積極的消息是，9月份生產者(投入)價格通脹下降0.5個百分點，至13.3%。

最新的全球貨物貿易數據顯示，9月份全球貨物貿易增長5.6%，這是“全球經濟的積極信號，可以為航空貨運提供輕微的提振”。

亞太區航空公司10月份的航空貨運量較去年同期下降14.7%。

國際航空運輸協會表示:“該地區的航空公司繼續受到烏克蘭戰爭的影響，以及疫情相關限制導致貿易和制造業活動水平下降的影響。”

北美航空公司10月份的貨運量下降了8.6%。

與2021年同期相比，歐洲航空公司10月份的貨運量下降了18.8%，是所有地區中表現最差的。

國際航空運輸協會表示:“這是烏克蘭戰爭造成的。”“高通脹水平，尤其是在Türkiye，也影響了銷量。”

中東航空公司當月貨運量同比下降15%，因為來往歐洲的貨運量停滯不前影響了該地區的業績。

拉美航空公司報告稱，10月份需求下降1.4%，是所有地區中表現最強勁的，但也是自2021年3月以來運量首次下降。

非洲航空公司10月份的貨運量下降了8.3%，“明顯低于前一個月(0.1%)的增幅”。