10月份，由于最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求僅略有上升，人們對年底前航空貨運需求激增的希望有所減弱。

數(shù)據(jù)提供商Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，與前五年相比，10月份的航空貨運需求比9月份增長了2%，這被稱為“次季節(jié)性”。

普通航空貨運現(xiàn)貨市場價格在兩個月內(nèi)也上漲了約2%，達(dá)到每公斤2.28美元。

與去年同期相比，10月份的需求增長了2%，而房價下降了30%，盡管這是今年以來的最低降幅。

在溢價和特殊貨物的支撐下，運價也高于2019年新冠疫情前的水平，而普通貨物運價“幾乎回到了大流行前的水平”。

Xeneta在一份新聞稿中表示:“這是由于全球貨運量略有上升，以及一個月內(nèi)貨運能力增長放緩，全球腹部運力恢復(fù)到疫情前的水平，盡管這種復(fù)蘇在主要航線上有所不同。”

10月份的動態(tài)載客率達(dá)到59%，這是今年的第二高水平，但仍比2022年10月的水平低兩個百分點。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示:“10月份的市場表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

“這是一個稍微繁忙的月份，但不是樂觀或悲觀的理由。航空公司和貨運代理預(yù)計，直到2024年下半年，市場形勢才會顯著改善。

“烏克蘭目前的局勢以及現(xiàn)在以色列和加沙的沖突只會增加這些擔(dān)憂。

“這是一個波動的市場。貨運代理仍在短期采購運力，但出售更多的是長期運力。

“這是一種風(fēng)險，但由于存在如此多的不確定性，貨運代理顯然不愿意承諾增加運力。”

利率表現(xiàn)在不同地區(qū)也有所不同。

“10月份，從歐洲到美國的貨物現(xiàn)貨價格為每公斤1.85美元，比一個月前上漲了7%，”Xeneta表示。

“這是因為市場預(yù)計貨運能力會下降，因為這條走廊的空間供應(yīng)受到航空公司今年10月29日開始的季節(jié)性客運時間表調(diào)整的高度影響。”

這家數(shù)據(jù)提供商說，10月份中國對歐洲的匯率環(huán)比上漲14%，至每公斤3.66美元，而東南亞對歐洲的即期匯率上漲9%，至每公斤2.51美元。

從中國到美國的現(xiàn)貨匯率較一個月前上漲10%，至每公斤4.00美元，而從東南亞到美國的現(xiàn)貨匯率上漲15%，至每公斤3.61美元。

Xeneta表示:“后一條走廊現(xiàn)貨價格的上漲主要是由可收費重量的環(huán)比大幅增長推動的。”