9月份航空貨運(yùn)需求繼續(xù)增長(zhǎng)，持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題促使企業(yè)利用航空貨運(yùn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份貨物噸公里(CTK)需求同比增長(zhǎng)9.1%。

與兩年前相比，9月份CTK的可用產(chǎn)能下降了8.9%，因此負(fù)荷率提高了9.1個(gè)百分點(diǎn)，至55.3%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“目前航空貨運(yùn)的關(guān)鍵問(wèn)題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶隆?rdquo;

“對(duì)商品的強(qiáng)勁需求，加上新冠疫情控制措施，擾亂了制造商的生產(chǎn)。

“由于大多數(shù)運(yùn)輸方式都沒(méi)有足夠的運(yùn)輸能力，這就導(dǎo)致了較長(zhǎng)的交貨時(shí)間和延誤。”

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)補(bǔ)充稱:“結(jié)果是，貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)受到供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，但航空貨運(yùn)得益于其速度，這有助于滿足旺季需求，并將使其繼續(xù)表現(xiàn)優(yōu)于全球貨物貿(mào)易。”

該協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)表示，“嚴(yán)重的運(yùn)力限制”繼續(xù)限制航空貨運(yùn)吸收額外需求的能力。

沃爾什補(bǔ)充說(shuō):“如果不加以解決，供應(yīng)鏈中的瓶頸將減緩Covid-19帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”“各國(guó)政府必須采取行動(dòng)，緩解全球供應(yīng)鏈的壓力，提高它們的整體韌性。”

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁各國(guó)政府:確保空勤工作不受針對(duì)航空旅客的2019冠狀病毒病限制措施的影響，落實(shí)各國(guó)政府在國(guó)際民航組織2019冠狀病毒病高級(jí)別會(huì)議上作出的承諾，恢復(fù)國(guó)際互聯(lián)互通，并提供創(chuàng)新政策激勵(lì)措施，解決存在勞動(dòng)力短缺的地區(qū)問(wèn)題。

從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，亞太地區(qū)航空公司9月份的ctk較2019年下降了0.2%。

“需求正受到中國(guó)制造業(yè)活動(dòng)放緩的影響，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示。“國(guó)際能力在該地區(qū)嚴(yán)重受限……

“展望未來(lái)，該地區(qū)一些國(guó)家取消旅行限制的決定應(yīng)該會(huì)提高運(yùn)力。”

與兩年前相比，北美航空公司9月份的需求增長(zhǎng)了22.6%，因?yàn)樾碌某隹谟唵魏蛯?duì)更快航運(yùn)時(shí)間的需求支撐了業(yè)績(jī)。

歐洲航空公司同比增長(zhǎng)5.9%，原因是制造業(yè)活動(dòng)、訂單和較長(zhǎng)的供應(yīng)商交貨時(shí)間仍然有利于航空貨運(yùn)需求。

“需求最強(qiáng)勁的是北大西洋的大型貿(mào)易航線，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示。

中東航空公司9月份利潤(rùn)增長(zhǎng)了17.6%。

今年9月，拉美航空公司的利潤(rùn)較兩年前下降了15.7%，非洲航空公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)了32.8%。