由于需求飆升，中拉貿(mào)易的產(chǎn)能一直面臨壓力，預(yù)計(jì)這一趨勢將持續(xù)到旺季。

Xeneta航空貨運(yùn)分析師張文文的市場分析顯示，從2019年5月到2024年5月，中國到拉丁美洲的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上漲了一倍多。

該數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)顯示，5月份從中國到巴西的現(xiàn)貨匯率達(dá)到每公斤6.46美元，而2019年同期為每公斤不到3美元。

張說，這比從中國到美國的運(yùn)費(fèi)每公斤高出1美元。

她表示，費(fèi)率上漲有兩個(gè)原因:電子商務(wù)推動的需求上升，以及向市場增加額外產(chǎn)能的困難。

張說:“在需求方面，電子商務(wù)的驚人增長，以及高科技制成品，一直是中國到拉丁美洲航空貨運(yùn)價(jià)格上漲的主要推動力。”

“中國的支持性政府政策，如‘絲綢之路電子商務(wù)’，促進(jìn)了像Shein和速賣通這樣的公司在過去一年中迅速擴(kuò)張，將包裹從中國的倉庫直接發(fā)送到巴西和墨西哥。”

她指出，在運(yùn)力方面，兩個(gè)地區(qū)之間的距離意味著沒有太多的直接客運(yùn)業(yè)務(wù)——從深圳飛往墨西哥城需要16個(gè)小時(shí)。

張說:“因此，從中國到拉丁美洲的航空貨運(yùn)傾向于通過其他地區(qū)，如北美、歐洲或中東，進(jìn)行多站飛行。”

“使問題進(jìn)一步復(fù)雜化的是，紅海的持續(xù)中斷以及中國和北美之間腹部運(yùn)力的緩慢恢復(fù)，擠壓了拉丁美洲的額外運(yùn)力。

“所有這一切可能意味著中國和拉美之間的運(yùn)力受限將繼續(xù)存在，貨主對旺季的擔(dān)憂可能是有根據(jù)的。”

她補(bǔ)充說，其他貿(mào)易航線的需求表現(xiàn)可能會侵蝕潛在的中國-拉美運(yùn)力。

“例如，考慮到走廊錯(cuò)綜復(fù)雜的路線網(wǎng)絡(luò)，中國對美國電子商務(wù)需求的潛在增長可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響中國對拉丁美洲市場的影響——即使中國對拉丁美洲的需求保持不變，”張寫道。

“這種高度復(fù)雜的形勢意味著，在繁忙的年底旺季之前，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間的談判將不是一件容易的事。”

展望未來，已經(jīng)采取措施限制最低進(jìn)口(低價(jià)值貨物的免稅進(jìn)口)。這些措施預(yù)計(jì)不會在短期內(nèi)影響到Shein和Temu等公司，但可能導(dǎo)致它們通過拉丁美洲建立中美供應(yīng)鏈。