國際航空運輸協(xié)會(IATA)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份航空貨運量的復(fù)蘇速度略有加快，預(yù)計這種改善將持續(xù)到整個旺季。

與此同時，美國航空公司報告稱，需求10個月來首次出現(xiàn)增長。

航空公司協(xié)會表示，以貨噸公里計算的空運貨運量九月較去年同期下跌8%，較八月下跌12.1%有所改善。

今年9月，全行業(yè)貨載率(CLF)創(chuàng)下歷史新高，較去年同期上升10.6個百分點至56.9%。

與此同時，以可用噸數(shù)公里(ACTKs)衡量的全球運力在9月份下降了25.2%——與8月份29.4%的降幅相比略有改善。

該協(xié)會表示，由于未來兩個月電子商務(wù)推動的活動(光棍節(jié)、黑色星期五和圣誕節(jié))，以及新iPhONE和PlayStation 5的發(fā)布，預(yù)計貨運需求將進(jìn)一步改善。

國際航空運輸協(xié)會表示:“隨著世界經(jīng)濟(jì)從(冠狀病毒)危機(jī)中復(fù)蘇，企業(yè)通常會轉(zhuǎn)向航空運輸，將其作為首選運輸方式，以便盡快將庫存投入生產(chǎn)設(shè)施。”

該協(xié)會還表示，預(yù)計全球商品貿(mào)易將在今年年底前繼續(xù)改善。根據(jù)世界貿(mào)易組織(World Trade Organization)得出的結(jié)論，該協(xié)會將2020年的貿(mào)易年萎縮預(yù)期從-12.9%修正為-9.2%。

不過，國際航空運輸協(xié)會承認(rèn)，Covid-19疫情存在不確定性，特別是“許多國家正在經(jīng)歷第二波疫情”。

國際航空運輸協(xié)會表示:“盡管有這些積極的進(jìn)展，但疫情在未來幾個月將如何發(fā)展仍存在相當(dāng)大的不確定性。”

該公司補充稱:“貨運能力不足仍是航空貨運量加快反彈的主要障礙之一。”

展望未來，國際航空運輸協(xié)會(IATA)總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示:“年底旺季的有利指標(biāo)將支持需求的持續(xù)復(fù)蘇。”

“挑戰(zhàn)仍然是在能力方面。隨著Covid-19疫情的復(fù)蘇，航空公司調(diào)整航班以反映旅客需求的下降，寶貴的腹部運力將在最需要的時候喪失。”

看看9月份亞太地區(qū)的表現(xiàn)，亞太地區(qū)航空公司的貨運量同比下降15.9%，而8月份的降幅為20.1%。運力下降了29.5%，較8月份33.5%的降幅有所改善。

國際航空運輸協(xié)會表示:“在經(jīng)歷了過去兩個月的停滯之后，由于航空公司增加了航線的運力，亞太國際貨運量的反彈略有加速。”

北美航空公司9月份的貨運需求同比增長8.6%，這是10個月來的首次正面增長，而運力卻下降了15%。

國際航空運輸協(xié)會表示，這是由于亞洲-北美貿(mào)易航線上電子商務(wù)需求的增加。

9月份，“在經(jīng)濟(jì)活動復(fù)蘇和出口加速的情況下”，對歐洲貨運公司的需求繼續(xù)逐步改善。與8月份18.9%的降幅相比，9月份銷量同比下降15.4%。運力也下降了31.8%。

對拉丁美洲航空公司的空運需求“依然低迷”，9月份CTKs同比下降22.5%。運力也下降了36.5%。

國際航空運輸協(xié)會表示:“該地區(qū)貨運復(fù)蘇緩慢，受GDP和貿(mào)易嚴(yán)重疲弱的影響似乎更大，而非貨運能力不足。”

以非洲為基地的航空公司是一個“小而多變的市場”，9月份的需求同比增長8.2%。運力下降了28.1%。

國際航空運輸協(xié)會指出:“推動該地區(qū)復(fù)蘇的主要是非洲-亞洲貿(mào)易航線，這是由于中國向該地區(qū)注入了堅實的外國投資。”